未来欧洲汽车企业势必提升在以中国为代表的新兴市场的销售额度,世界汽车巨头们纷纷陷入迷茫

BWIN必赢亚洲56.ne,必赢亚州手机app,据德国《南德意志报》报道,金融危机阴霾不去,人们对于汽车的梦想与艰难的现实成了两条无交集的平行线,面对前所未有的危机,世界汽车巨头们纷纷陷入迷茫。

欧债危机持续震荡,经济学家认为危机国家的经济恢复至少需要5年时间。随着时间推移,欧债危机对汽车业的冲击将越来越大。作为全球最大的汽车市场,遥远的中国汽车业时刻都在关注,这一危机将对中国带来何种连环效应?

亚洲必赢官网,亚洲必赢www565net,在欧债危机的持续影响下,欧洲汽车市场大幅萎缩,汽车业面临严峻考验。数据显示,截至今年9月,欧洲乘用车市场销量已经连续12个月下滑,今年前三季度,欧洲乘用车市场累计销量为972.44万辆,同比下滑7.2%。部分欧洲汽车厂商在战略决策和市场布局上的失误在这场危机的持续发酵中暴露无遗,汽车厂商为挽回损失纷纷采取削减投资、裁员等紧缩措施。而以中国为代表的新兴市场汽车消费的需求依然旺盛,这使得欧洲汽车企业加快了在这些市场的争夺。

自从金融危机爆发之后,欧美车市便开始步入寒冬,钱包越来越扁的民众对眼花缭乱的各式新车心有余而力不足。而在危机中幸免于难的中国则成了各大知名车企的救命稻草。在经济刺激政策的影响下,中国购车者的消费力得到尽情地释放,许多国际汽车生产商都在中国斩获颇丰,其中部分深受中国消费者欢迎的品牌如大众、奥迪等甚至在此期间还创造了销售记录。

欧洲车企命运分化

世界汽车产业格局生变

必赢国际,在汽车经销商们脑海里,汽车在是一种“生活方式”和梦想——对于消费者而言,不管是菲亚特车主,还是奔驰车拥有者,新车就像iPhone手机一样,不仅仅是生活必需品,更是一种生活方式与身份地位的象征。人们总愿意为实现自己的梦想而买单。只要汽车生产商们不断地给汽车带来新技术和设计,就不用愁在没有人买。在好面子的中国人面前,这更是一条百战百胜的金科玉律。

销量下滑、股价下跌、信用评级下调、裁员、关闭工厂……欧债危机破坏力之大让人惊讶。据测算,欧洲汽车销量跌到了1994年的水平。

bwin必赢中国,欧洲汽车业的危机将对世界汽车产业格局产生深远影响。由欧洲危机引发的第一桩跨国汽车企业联姻发生在通用汽车与标致雪铁龙之间。因为欧洲车市的疲软,通用在欧洲市场的业务欧宝品牌已连续多年亏损,新车研发与市场开拓难以为继,而标致雪铁龙的境况也不佳。两者缔结同盟关系无疑是为了节省其采
购、研发的成本。

亚洲必赢,必赢的网址登录,不过随着全球经济的持续低迷,中国宏观经济也增速也跌倒近十年来的新低。那些国际大牌车企也开始逐渐感觉到曾经的制胜法宝失去了魔力。在北京的一家宝马4S店里,人流还是一如既往地多,但店员发现,来的人中更多地是来享受店里提供的脚部按摩、电影观看和免费wifi,而关注车本身的人越来越少。

这场危机中,不同厂商命运出现分化。专注于欧洲市场的标致、雪铁龙、菲亚特、欧宝等因为销量下滑而度日艰难,而宝马、奔驰、大众等及早进行全球化布局的高端厂商,形势则相对好得多。由此带来的影响是,所有欧洲汽车制造商都将如法炮制。

除了此类“弱弱联合”外,一些欧洲车企也在积极寻找与欧元重灾区以外的车企进行合作,比如菲亚特与马自达的结盟,宝马与丰田的合作。而此次危机的影响还远未结束,经济学家认为危机国家的经济恢复至少需要5年时间。

一直以来,市场总是东方不亮西方亮,繁荣与衰退也是交替进行的:2008年后车市触底,2010年反弹恢复活力,如今又陷入衰退。但是,欧美市场的一路走跌,连作为唯一希望的中国车市也红火不在,面对这这场前所未有的危机,各大巨头纷纷陷入迷雾之中:曾经叱咤风云的奔驰宝马奥迪调低销售盈利预期,标致雪铁龙由于销售不佳打算裁撤8000个工作岗位,菲亚特告别自己的大本营意大利转攻美国只是时间问题,欧宝汽车的工人更是陷入焦虑之中——他们发现工厂生产的汽车比卖出去的多,每生产一辆增加一份失业风险。

可以预计,未来欧洲汽车企业势必提升在以中国为代表的新兴市场的销售额度。一系列事实也证明了这一趋势:6月28日广汽菲亚特工厂在长沙竣工,国产车型菲翔下线、8月30日大众签订在天津投资协议、9月25日北京奔驰二期工程项目奠基……而宝马汽车更是直接将数万辆原定销往欧洲市场的车辆转移到美国和亚洲市场,业务重心向中美两国迁移。大众汽车高层也在近期表态:“要在新兴市场推出一款价格比U
p!还低的新车”。诸如此类一系列投资和战略调整已经明显发出一个信号欧洲车企正在加码中国市场。

盖世汽车研究院的专家分析,市场的低迷以及来自工会和政府的巨大压力,会把部分之前过于专注欧洲本土市场、市场应变能力较差的车企一步步地推到生存悬崖边,破产重组或被竞争者兼并收购将成为这些企业的最终宿命。例如此前传出的菲亚特收购欧宝以及大众收购阿尔法·罗密欧等消息,虽然目前尚未成行,但已经显示出了欧洲汽车企业为尽快跳出危机的泥沼而面临的艰难处境。随着危机的持续,不排除这些并购可能发生,而欧洲甚至全球汽车产业格局将因此重构。

即将开展的巴黎车展是欧洲汽车巨头的一个展示窗口,不仅展示了厂商的新车,也把他们的迷茫暴露无遗。与其它车展一样,许多新的车型将亮相:雪铁龙DS3,MINI,大众新款高尔夫,欧宝微型车Adam等…除了推新车,汽车厂商似乎已经束手无策。

自主品牌压力更大

跨国车企转战中国

编辑点评:在形势好的时候,新车是一件人们愿意为之买单的“生活方式”象征,在形势不好的时候,新车就是一个梦——消费者的梦想,厂商的噩梦。前所未遇的危机面前,车企应该反思自己光推新车的战略,人不会在任何时候都为自己的梦想买单。

欧洲车企将重心转向中国市场,必将加剧中国车市的竞争。形势逼迫他们不得不加大在产品引进、市场推广乃至研发、制造等各领域的投入,由此可能迅速提升国内车市竞争层次。

大众汽车下调了欧洲销量目标、PSA关停了欧洲工厂并大规模裁员、菲亚特削减了欧洲投资额度并计划裁员、戴姆勒减产、欧宝裁员……欧洲汽车市场可谓是哀鸿一片,与其在中国市场的动作截然相反,6月28日广汽菲亚特工厂在长沙竣工,国产车型菲翔下线、8月30日大众签订在天津投资协议、9月25日北京奔驰二期工程项目奠基……而宝马汽车更是直接将数万辆原定销往欧洲市场的车辆转移到美国和亚洲市场,业务重心向中美两国迁移。大众汽车高层也在近期表态:“要在新兴市场推出一款价格比Up!还低的新车”,间接肯定了将在2015年前面向中国等市场投放低端新车的传闻,据透露,该车型售价将低于5万元。诸如此类一系列投资和战略调整已经明显在发出一个信号欧洲车企正在加注中国市场。

这对于中国本土车企而言显然不利。数据显示,今年前8个月自主品牌市场份额下降趋势严峻,进入9月份才因出口业务和个别车企销量增长稍有好转。未来欧洲车企的进逼必将导致市场优胜劣汰的加剧,多方面不占优势的本土车企的生存压力也将越来越大。

从目前披露的计划来看,大众、菲亚特、标致以及宝马、奔驰和奥迪等欧洲车企代表都有意增大中国市场的投资,提升中国占其集团业务的比重。

另一方面,欧洲市场的低迷也打击着自主品牌进军欧美市场的信心。中国进出口贸易公司相关负责人指出,欧债危机对中国汽车出口的冲击主要有两个方面,一是欧元急剧的贬值,降低了自主品牌的价格优势;二是欧元区消费力下降,市场仍在萎缩。

自主品牌压力更大

长期以来,能否进军欧美成熟汽车市场,被视作中国汽车企业能否真正参与全球竞争的标志性事件,随着欧洲车市的滑落,自主品牌要实现这一目标可能需要更长时间。

国际车企加快中国投资,对于中国本土车企而言显然不是利好消息。与之前数年相比,中国车市增速已明显减缓,自主品牌在外资的重压下本已是夹缝求生。数据显示,今年前8个月自主品牌市场份额下降趋势严峻,进入9月份才因出口业务和个别车企销量增长稍有好转,但其缺乏竞争力的本质却并未改变,随着欧洲车企的持续加码必将导致市场优胜劣汰竞争的加剧,本土车企的生存压力也将越来越大。与此同时,由于欧债危机影响的深化,也将导致中国车企出口欧洲的计划受到影响。

车企结盟成为趋势

不过,也有业内人士认为,这也绝非死局,自主品牌正可借此机会破而后立。一些人认为,此次欧洲汽车业危机为中国车企提供了绝佳的收购抄底时机,而近日传来的东风汽车收购瑞典工程公司70%的股权的消息似乎也在印证着这一判断。

空前严峻的危机面前,欧洲车企越来越倾向于联合,以抱团取暖。10月23日,法国经济、社会和环境理事会提议,欧盟确立一项真正的产业共同体战略来进行协调,这项提议得到了欧洲汽车制造商协会主席、菲亚特总裁马尔乔内以及标致雪铁龙集团PhilippeWarin等人的支持。

除了在欧洲内部联合以及充足兼并,一些欧洲车企也在积极寻找与区域外的车企进行合作,10月24日,标致雪铁龙和通用汽车联合宣布,将深化双方在全球的战略合作,携手开展四大新车项目,并构建联合采购组织。其他包括菲亚特与马自达的结盟、宝马与丰田的合作也在进行当中。

欧洲车企间加速上演的结盟和兼并重组,将对中国车市带来何种影响仍待观察。不过,可以确定,他们联合之后将具备更强大的研发能力、资金实力和更有效的成本能力,从而给全球其他汽车制造商包括国内自主品牌带来更大竞争压力。

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