经济形势和西南区域消费者性格特征决定各系车型市场份额,西南地区四省一市实现累计狭义乘用车销量达到110.1万辆

之前对于西南汽车市场研究所得出的结论:在宏观经济形势保持平衡较快增长的情况之下,西南汽车市场未来的潜力巨大,必然会引发汽车企业间在这一区域市场的激烈竞争。汽车企业要想在西南区域市场抢得竞争先机,就必然要全面研究这个区域市场的特征,只有真正把握住了这一区域市场的消费需求,汽车企业才能制订出行之有效的营销措施,从而实现旗下汽车产品的热销。从今年上年半西南区域市场最新的发展趋势来看,西南汽车市场呈现以下两大特征:

必赢亚洲26.net,正如笔者之前对于华南汽车市场研究所得出的结论:在宏观经济实现企稳回升的情况之下,尽管有广州市的限购政策,但华南汽车市场未来的增长潜力仍然巨大,也必然会引发汽车企业在这一区域市场的激烈竞争。而汽车企业要想在华南区域市场守住现有份额并抢得增量的竞争先机,就必然要全面研究这个区域市场的特征,只有真正把握住了这一区域市场的消费需求,汽车企业才能制订出行之有效的营销措施,从而实现旗下汽车产品的热销。从今年前三季度华南区域市场最新的发展趋势来看,华南汽车市场呈现以下两大特征:

366net必赢亚洲手机版,关键词:高增速(市场前景:销量增长有空间,车型档次升级有空间)、理念超前

必赢亚州手机app,其一:经济形势和西南区域消费者性格特征决定各系车型市场份额。

其一:经济实力和华南区域消费者特征决定各系车型市场份额。

近年来,西南地区(包括贵州、四川、西藏、云南和重庆四省一市)汽车市场也发展迅速,也已经成为中国汽车市场重要的区域市场之一。2013年1-9月,西南地区四省一市实现累计狭义乘用车销量达到110.1万辆,实现同比增长30.4%,高于狭义乘用车市场21.7%的累计增幅,也高于行业整体12.7%的累计增幅,占狭义乘用车市场份额为11.0%。

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四川等汽车销售规模的居前与西藏等地汽车销售总量的较低说明经济实力决定购买力,但经济增长潜力决定市场增长空间。

亚洲必赢626亚洲必赢登录565net网站,相较于全国,西南地区虽然经济增速相对全国要快,但由于GDP总量的相对低位,使得整个西南地区仍落后东部发达地区。而正是经济的相对落后,使得以性价比著称的自主品牌在这一区域的市场份额要相对全国水平略高,而同样在合资品牌中有性价比优势的韩系品牌市场份额也同样高于全国水平。

各车系份额

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而经济的相对落后及西南地区消费者相较于其它区域消费者更加注重于舒适与休闲的生活特征,使得以舒适、省油著称的日系品牌和以品质、省油著称的欧系品牌在西南区域市场的份额也高于全国水平,而油耗相对表现较弱的美系品牌在这一地区的市场份额则明显低于全国水平。

必赢体育,相较于全国,华南地区虽然经济增速相对全国要低(原因是如广东已经实现高速增长多年,其人均GDP已经率先达到中等发达国家水平,按照经济发展规律,其增速也不会继续保持高速增长),但由于GDP总量的相对高位,使得整个华南地区在全国属于相对发达地区。而正是经济的相对发达,使得以性价比著称的自主品牌在这一区域的市场份额要相对全国水平低,而同样在合资品牌中有性价比优势的韩系品牌市场份额也同样低于全国水平。而经济的相对发达及华南地区消费者相较于其它区域消费者的更加务实,使得相较于同档次的欧系车和美系车省油且口碑和产品的耐用性和稳定性也都还不错的日系车在这一区域的市场份额要明显高于全国水平。

从今年前三季度西南地区四省一市的销售情况来看,四川省以48.1万辆的销量,成为西南地区销量冠军,其后分别为云南、重庆、贵州和西藏;值得一提的是,由于本文所用数据为乘联会提供,而各省市所报汽车销量均由愿意向乘联会提供相关数据的企业提供,因此,所用数据并不全,不仅不包含少数国内汽车企业的销售数据,也没有进口车等相关数据,因此,造成了诸如西藏的销量仅1.1万辆的情况,而这只能说与上述愿意向乘联会提供数据的车企在西藏的销量较低,而实际从西藏的真实累计销量来看,今年前三季度狭义乘用车的销量绝不可能仅1.1万辆,因此,本文中诸如西藏仅看其销量并没有太多参考价值。

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应该来讲,导致西南地区四省一市汽车销量总体不高的原因有多个方面,一方面是辖区面积小或人口少,如重庆等;一方面是相对于沿海等地仍相对落后的经济实力。

如果从西南地区各省市各系车型份额占比情况来看,则更能突显经济形势对于各系车型市场份额的决定性作用。如上半年GDP总量超过4000亿元的四川、重庆和云南三省市,以性价比著称的自主品牌份额相对最低,均不超过30%,而上半年GDP总量低于3000亿元的贵州和西藏两省,其自主品牌份额相对较高,均超过30%。

华南三省各车系份额

也就是说,西南地区四省一市的汽车市场销量表现与其经济形势有着直接关系,西南地区各省市今年前三季度的排名分别为四川、重庆、云南、贵州和西藏,几乎与各省市汽车销量排名相一致。

其二,西南地区独特的地理特征及经济相对落后决定SUV及A级及以下级别轿车占据这一区域市场销售主力。

如果从华南地区各省各系车型份额占比情况来看,则更能突显经济实力对于各系车型市场份额的决定性作用。如前三季度人均GDP达到39978元的广东省,以性价比著称的自主品牌和在合资品牌中最具性价比优势的韩系车的市场份额分别仅为16.1%和6.6%,都相对在三个省中为最低,而前三季度人均GDP在华南三省中最低的广西,其自主品牌份额相对最高,达到25.2%,其在合资品牌中最具性价比优势的韩系车的市场份额也达到8.0%。

西南地区近年在全国狭义乘用车市场的份额相对稳定,份额约占到全国的10%,而从西南各省市所占全国狭义乘用车市场的份额情况来看,四川省占据着西南地区43.7%的市场份额,而其在全国的市场份额仅为4.8%,高于大陆地区31个省市平均3.2%的市场份额,而由于西南地区经济实力总体处于全国中下游水平,西南地区其它省在全国狭义乘用车市场的份额普遍偏低,云南、重庆、贵州和西藏均低于全国各省市的平均水平。

从今年上半年,西南地区和全国销量最大的前十大车型对比来看,位列西南地区销量前十的车型中,有两款为SUV车型(其中性价比高的自主SUV位列销量首位,在合资品牌SUV产品中售价相对较低的SUV位列销量第十),五款A级轿车和三款A0级轿车;而位列全国销量前十的车型中,有一款为SUV车型(主流价位合资品牌SUV),六款A级轿车、两款A为级轿车和一款B级轿车。

其二,西南地区经济相对发达决定SUV及A级及以上级别轿车占据这一区域市场销售主力。

从当前西南汽车市场的现状来看,较低的市场销售量无疑预示着未来其市场实际还有较大的增长空间,但销量的增长空间主要集中于贵州、云南和西藏,而汽车产品档次的升级则主要将集中于西南地区的唯一直辖市重庆和该地区经济实力最强劲的四川省。而分省市来看,预计西南地区各省市仍将总体保持高于全国的平均增速,其中,贵州、云南和西藏等仍将保持高速增长,而重庆和四川则将有汽车提档升级的机会。

由上述对比,我们可以清晰的看到,由于西南地区多山陵的地理特征,造就了SUV产品的热销,而同时由于经济的相对落后,又使得热销的SUV产品均高相对较高性价比产品,前十车型主要为A级及以下级别轿车产品,档次明显落后于全国水平。

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经济水平的相对不突出并不影响消费者基于超前消费理念下的,对于车型消费的更加讲究档次。

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热销车型对比

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2012年上半年西南地区和全国销量前十车型对比

从今年前三季度,华南地区销量最大的前十大车型来看,有一款为SUV车型(主流价位日系品牌SUV),八款A级轿车和一款B级轿车;而位列全国销量前十的车型中,有一款为SUV车型(性价比高的自主SUV),六款A级轿车、两款A0级轿车和一款B级轿车。由上述对比,我们可以清晰的看到,由于华南地区经济的相对发达,其十大热销车型不仅全部为合资品牌车型,且级别均在A级轿车及以上,A0级及以下级别轿车并未入列。

相较于全国,西南地区虽然经济总量相对全国要低,使得整个西南地区在全国范围仍属于发展中地区。而这种经济环境使得以性价比著称的自主品牌在这一区域的市场份额要相对全国水平高,今年前三季度高于全国4.7个百分点。同时,由于GDP的相对较快增长,西南地区消费者对于品牌的认知逐步增强,相对的品位需求也在提升,虽然目前合资品牌在西南地区的市场份额均低于全国平均水平(除欧系品牌略高于全国1.4个百分点外),但这也预示着合资品牌在这一区域仍有较大的销量增长潜力。

除了以上西南区域市场两大市场特征之外,西南区域市场肯定还有很多其它的市场特征还有待汽车企业去研究、分析和发现。诸如西南区域市场消费者的家庭、工作、日常生活以及西南地区各省市的更细化的市场特征等。

除了以上华南区域市场两大市场特征之外,华南区域市场肯定还有很多其它的市场特征还有待汽车企业去研究、分析和发现。诸如华南区域市场消费者的家庭、工作、日常生活以及华南地区各省市的更细化的市场特征等。

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换个角度看西南市场,对于汽车企业来讲,要想在这个区域市场抢得先机应该要“立足当前,把握长远”。

汽车企业在华南区域市场要“攻守兼备”,要抓住“务实而不失品位”的消费特征。

同样,由于地势不平坦,道路通行情况相对落后的原因,西南地区市场对于SUV车型的需求也略于全国,今年前三季度西南地区SUV的市场份额为21.8%,高于全国4.4个百分点。而从MPV市场份额的高于全国1.2个百分点,A级轿车市场份额高于全国0.2个百分点,A0级及以下级别轿车市场份额低于全国1.3个百分点,B级及以上轿车市场份额低于全国4.4个百分点的情况来看,西南地区消费者的消费理念更加超前,更加愿意享受生活的态度,在经济实力有限的情况下,更侧重于尽量买高档次车型,如西南地区的四川和重庆等地表现更为突出。

所谓的“立足当前”就是针对目前西南汽车市场的消费特特征,采取相应的营销措施。即针对目前西南市场相对更讲究性价比的特征,汽车企业应更侧重于向这一区域市场推销高性价比车型;针对西南地区多山陵的地理特征,汽车企业应更侧重于向这一区域市场推出高性价比SUV产品等;而所谓“把握长远”就是要看到西南区域虽然目前经济相对落后,但在经济持续稳定较快增长的情况之下,西南汽车市场的增长将相对高于全国平均增速,而经济日益发达也必然会促进这一区域市场的消费升级,因此,汽车企业应该将这一区域市场作为其未来规划当中的重点市场,并在应对消费升级方面做好充分的前期准备。

所谓的“攻守兼备”,也要分开来讲,“攻”的意思就是要攻销量,就是说要提升在这一区域的新车销售的增量。而从前文的分析来看,这个增量应当会主要来自于占全国汽车市场份额还很低的广西和海南,也就是说汽车企业要侧重于提升在这两省的销量;“守”的意思就是要守住市场份额,就是说要提升在华南区域的已经占有的市场份额。而从前文的分析来看,这个增量应当主要来自于广东省。因为作为第一大市场的广州已经实施了汽车限购政策,广东省未来新车的增量应该是很有限了,在这样的情况下,对于年销量仍超过60万辆的这样一个大市场,汽车企业要做的无疑就是要守住目前的市场份额,并尽可能的去从竞争对手那抢占份额。而要抓住“务实而不失品位”的消费特征,也就是从相对省油且口碑和产品的耐用性和稳定性也都还不错的日系车在这一区域所占的绝对优势份额以及这一区域前十大热销车型全部为合资品牌车型且级别均在A级轿车及以上的市场消费特征,也提醒我们的汽车企业要针对华南消费者的务实且不失品位,来推出相应的营销策略和产品。

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从今年前三季度,西南地区销量最大的前十大车型来看,有两款MPV车型,六款A级轿车、一款B级轿车和一款SUV。由上述对比,我们可以清晰的看到,一方面由于西南地区经济的相对中下游的制约,另一方面由于这一区域消费理念的超前与乐于享受生活,其十大热销车型部体档次并不太匹配该地区的经济实力;同时,分国别来看,欧美系车也是西南地区最受欢迎的车型,而日系车则无一款产品进入销量榜。

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从今年前三季度,西南地区销量排名前十的汽车生产企业来看,前十家汽车生产企业中有8家合资企业,两家自主品牌企业。其中,大众旗下上海大众和一汽大众两家汽车企业占据着销售榜的前一、二位,虽然日系车企业也用入围,但也仅一家企业,且销量仅5.2万辆与第一名差距达到7万辆。而值得注意的是虽然有两家自主车企进入西南地区销量排名前十,但从西南各省市这几家自主车企的销售情况来看,仅四川的销量相对较高,其它省市的销量仍相对过低,显示自主品牌在相对中下游消费能力但消费理念超前的区域仍然缺乏品牌竞争力。

对于汽车企业来讲,在西南区域市场也要看到量价齐升的机会。一方面,作为西南地区经济发展的第二梯队的云南、贵州和西藏等地,其无疑就是一个汽车销量的增长点;另一方面作为西南地区经济发展第一梯队的四川和天津等地,其无疑就是一个中高端车型的销量增长点。因此,对于汽车企业来讲,从这个角度出发,做好网络渠道以及营销等领域的战略举措,无疑也是抢占西南市场机会的关键。

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