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提起在武广高速铁路和京津城际铁路上奔跑的高速动车,唐山轨道客车公司的员工几乎都会骄傲地说:“高速动车的三维流线型驾驶室俗称”子弹头”,国外只有空客、西门子能制造,我们唐车公司是最早跻身制造者之列的中国公司。”

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bwin必赢娱乐,【bwin手机登陆入口】军民融合的,长沙磁浮快线的。谁能想到唐车公司当年能三分天下有其一,头功当属中低速磁浮交通技术。

【bwin手机登陆入口】军民融合的,长沙磁浮快线的。中新社长沙8月3日电 题:揭秘“超级工程”长沙磁浮快线的“智造”故事

【bwin手机登陆入口】军民融合的,长沙磁浮快线的。随着“贴地飞行”的新型列车在我国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮交通运营线往来穿梭,军民融合的“列车”也在隆隆进发。

必赢娱乐,【bwin手机登陆入口】军民融合的,长沙磁浮快线的。【bwin手机登陆入口】军民融合的,长沙磁浮快线的。那是2005年底,在有关部门部署下,唐车公司与德国西门子公司签订技术引进合同,共同生产时速300公里高速列车。谈判期间,唐车公司提出自己制造“子弹头”,西门子认为唐车造不了,得从空客购买,双方相持不下。一天,西门子的谈判代表在车间看到了唐车正在生产的第二台中低速磁浮列车的“子弹头”,意识到我国已基本掌握设计和制造技术,再搞任何技术封锁已毫无意义。鉴于此,西门子只好同意由唐车公司制造“子弹头”,合作成本立马从每台30万欧元降至80万元人民币。

【bwin手机登陆入口】军民融合的,长沙磁浮快线的。中新社记者 唐小晴

bwin手机登陆入口,【bwin手机登陆入口】军民融合的,长沙磁浮快线的。5月8日,国产磁浮列车运行在长沙磁浮快线上。截至目前,已有260万人次乘坐了这一新型绿色交通工具。张酉龙摄

尤其令人欣慰的是,在中低速磁浮交通技术产业化体系中,从技术“溢出效应”中受益的不仅仅唐车公司一家,各相关企业都不同程度地收获了这一技术的“溢出效应”带来的“红利”。何止技术,能带来“红利”的更有自主创新的信心与品牌美誉度。比如,北京全路通信信号研究设计院将其开发的中低速磁浮交通技术的自动控制系统移植成轻轨的运控系统,在大连、长春等地的轻轨推广,成为中国城轨运控系统市场上的自主品牌;莱钢集团轧制成F型轨排后,轧制其他复杂型钢也可谓“手到擒来”,并在业内博得了“轧型钢找莱钢”的美名……

必赢娱乐 2图为磁悬浮列车经过城市中的高楼。中新社记者
杨华峰 摄

必赢国际备用网址,没有军民融合,就没有国产磁悬浮列车。某种意义上,后一趟军民融合的“列车”让国防科技大学领导和专家们心中更加振奋。

我们有理由相信,随着中低速磁浮交通技术产业化的加快推进,以及一个个技术难题的破解,相关企业的自主创新能力定会不断提高,其技术“溢出效应”势必越来越大,将对推动我国经济发展方式加快转变发挥更为积极的作用。

【bwin手机登陆入口】军民融合的,长沙磁浮快线的。连接京广、沪昆高铁交汇“金十字”交叉点的长沙火车南站与客流量排名中国中部前列的长沙黄花机场,红白相间的长沙磁浮快线在轨道上方约8毫米处“起浮”,如轻风一般“贴地飞行”。

军民融合的“列车”如何开?让我们跟着记者的脚步,从磁悬浮列车这一成果的孵化之路中,感受这趟融合“列车”隆隆驶过所带给我们的思想冲击波。

【bwin手机登陆入口】军民融合的,长沙磁浮快线的。正因为如此,我们当为中低速磁浮交通技术产业化体系的成员们大声喝彩。这不仅因为他们“造中国的世界领先的中低速磁浮列车”有可能为我们构建一个在世界上叫得响的自主产业,更因为他们用自己的实践再次告诉我们:一,核心技术买不来;二,自主创新能力和各种技术诀窍,一定而且只能在自主创新的实践中获得;三,只有具备自主创新能力,才能产生技术“溢出效应”。在未来推动“中国制造”向“中国智造”转变的过程中,我们务必保持清醒的头脑,谨记这3条出于实践的真知灼见,坚持自主创新,努力构建由自主知识产权和自主品牌支撑的强大的自主产业。唯有如此,我们才能自立于世界强国之林,实现中华民族的伟大复兴。

bwin必赢亚洲手机登录,全长18.55公里的长沙磁浮快线,由中车株洲电力机车有限公司与国防科技大学、同济大学、西南交通大学等高校磁浮研究机构研发制造,设计最高运行时速每小时100公里,特点是爬坡能力强、低噪音、零排放、低辐射、转弯半径小。

一组数据背后历经几多艰辛——

必赢娱乐城,作为中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线,这趟国产化率达99%的列车,载着许多鲜为人知的“智造”故事。

军民融合不仅仅是技术、资源的融合,更是耐心与眼光的融合

【bwin手机登陆入口】军民融合的,长沙磁浮快线的。主持磁浮交通系统研制工作的中国中车研制磁浮的首席专家彭奇彪透露,磁浮列车研发之初,没有任何基础理论积淀和系统性人才队伍与产业化成果,国内只有为数不多的高等院校进行过一些前沿性探索。

每一次看到国产磁浮列车飞驰而过,国防科技大学教授常文森都有一种如释重负的感觉。

鉴于日本拥有当时世界唯一的中低速磁浮交通系统运营经验,研发团队曾赴日本考察,探讨技术合作的可能性。“日本企业只同意高价转让制造技术,且价格坚挺,折合人民币1亿元以上。”彭奇彪说,从日本受阻回国后,研发团队决定自主研制。

对于常文森来说,这个几乎耗费了他大半辈子精力的技术成果,留给他最深刻的印象是——孵化之难。

2011年1月下旬,时近农历年底,窗外寒风袭人,立志于中国中低速磁浮交通事业的人们围坐在一起,分解该项目的各个技术难关。

孵化有多难?喜欢用数据说话的常文森随口列举了一组数据:

“既激动、又惶恐,但更多的是走中国人自主创新之路的坚毅。”牵头参与研发的中车株机公司磁浮研究所所长佟来生说,为检测辐射值,研发团队把日常用的电磁炉、电吹风、电炒锅、电冰箱、液晶电脑显示器、剃须刀都拿到了试验现场,逐一进行对比、测量。

时间跨度之长——从上世纪70年代末萌生“国产磁浮列车梦”到2016年梦想变成现实,常文森率领团队奋斗了36年,历经5个研发阶段,研制出5代车辆、建成两条试验线路。

磁浮列车运行最重要的是安全,为吸取国内外轨道交通安全事故教训,研发团队开展了严苛的试验。有一次,台风外围云系过境湖南株洲田心试验基地,这种情况下正常运营的列车是要停驶以确保安全,可为测试出极端条件下的真实数据,研发团队迎着狂风大雨,在电闪雷鸣中开展列车行进试验。“冒险是为了使试验车尽可能适应全天候环境。”佟来生表示。

突破技术之多——攻克数百项核心关键技术,获得授权专利36项,编制形成中低速磁浮交通系列企业标准12项……

2012年1月20日,“追风者”磁浮列车下线。2016年5月6日,长沙磁浮快线载客试运营。中国成为世界上第四个能够自主研制中低速磁浮列车的国家。

几乎每一个数据背后都有一串艰难攻关的故事。国产磁浮列车梦想成真的那一刻,常文森的目光久久凝视着磁浮轨道,遥想着昨天的往事。“磁铁、线圈都是从废旧仓库中找出来的……”第一次做试验的场景,至今清晰地印在常文森脑海里。

截至2018年7月9日,长沙磁浮快线已安全运营795天,累计开行列车99586列次,运行图兑现率99.95%,列车正点率99.86%,总运营里程187.08万公里,累计发送旅客616.36万人次。

事非经过不知难。正因为从“零”起步,每一步都走得极其艰难,常文森特别感激另一组数据——先后共有17家军地科研院所和企业、数千名工程技术人员参与国产磁浮列车的研制。

湖南磁浮交通发展股份有限公司党委书记、董事长周晓明说,通过自主创新,长沙磁浮快线填补了中国中低速磁浮车辆工程化和产业化运用领域的空白,形成了中国中低速磁浮的标准体系。

沿着这组数据一点点追溯,我们眼前展开的是一幅军民融合推进国产磁浮交通技术发展的路线图。2016年5月16日,当长沙磁浮快线实现载客运行,迎接常文森和团队的,是乘客们灿烂的笑脸、产业化单位的笑声和“堪称军民融合典范”的评价。

得益于长沙磁浮快线示范效应的日益显现,中国约30个城市正在实施或计划上马磁浮项目。中国工程院院士刘友梅表示,中国已掌握商用磁浮列车系统集成技术与关键核心技术,建立从技术研发、生产制造、试验验证到商业运营的完全自主知识产权商用磁浮体系。

军民融合融什么?伴随国产磁浮列车一路走来,常文森深有感触地说:“军民融合不仅仅是技术、资源的融合,更是孵化的融合。”

“任何创新成果都离不开孵化,然而孵化不仅考验耐心,更考验眼光。”常文森说,国产磁浮列车研制与成果孵化,两个阶段各用了18年时间,如果没有军地双方的前瞻眼光、17家参与单位的通力合作、地方政府的大力支持,国产磁浮交通不可能成为现实。

在融合中孵化,在孵化中融合。在常文森看来,国产磁浮交通从创意、谱曲、彩排到成功上演,犹如一首军地协同的创新交响,每一个音符都是在融合中孕育而来。

一项关键突破带来深刻启示——

有能“融”的技术,才有“合”的可能

曾在很长一段时间里,国产磁浮列车的研制充满着争议和质疑。

质疑和争议可以理解。毕竟,有着“零高度飞行器”美誉的磁浮列车运行时,与轨道的悬浮间隙只有1厘米左右。让几十吨重的载客列车悬浮在轨道上行驶,谈何容易!

经过攻关,国防科大科研团队找到了磁浮列车贴地飞行的奥秘——列车的悬浮导向控制。“这是磁浮交通最为核心的关键技术,也是国外严密封锁的技术。”磁浮技术专家李杰教授说。

军民融合,有能“融”的技术,才有“合”的可能。

“推进国产磁浮交通技术发展,必须把核心关键技术这门‘功课’做扎实,这是院校的优势和职责所在。”李杰说。

做好技术这门“功课”,才能奠定军民融合的基础。2002年,团队与北京控股集团等单位在磁浮列车试验运行中,又遇到“车轨共振”这一世界公认的技术难题。

突破这一技术瓶颈,成为国产磁浮列车能否实现载客运营的关键一役。难题没有阻挡住科研人员的脚步,他们巧妙地运用创新思维搬走了前进道路上的这只“拦路虎”。

翻阅磁浮交通技术研制大事记,记者发现,在研制进程的每一个阶段,都会有许多地方政府和企业主动伸出合作的橄榄枝。“人家凭什么相信你?”磁浮技术专家龙志强教授一语中的:“正因为我们突破掌握了核心关键技术,打消了外界的质疑,相关单位和地方政府才有信心与我们携手合作。”

一种溢出效应立起时代标杆——

什么都往怀里揽,永远融合不了;各展其长,才能融合得更快更长久

今天,无论是学界还是产业界,谈起国产磁浮列车,大都会津津乐道于研制过程中军民融合的溢出效应。

1999年,国防科大与北京控股集团合作,联合相关领域17家科研院所和企业,共同打造中低速磁浮交通研发平台。此举得到北京市、湖南省等地方政府大力支持。

一艘军民融合式发展的“大船”自此正式启航。

这是一个各具优势的联合团队,科研院所掌握核心关键技术,创新能力强;企业拥有生产、制造的产业化能力;政府可以给予政策支持引导。大家以建设国产磁浮交通运营线路为目标,优势互补,密切协同,融合式发展。

何为优势互补、密切协同?说起来容易做起来难。比如,难做的都不去做,好做的一拥而上;比如,好处少的都躲着干,好处多的都大包承揽……对此,常文森教授打了一个比方说:“都把胳膊伸长,什么都往怀里揽,永远融合不了。”

国产磁浮列车的研制成功,得益于军地各方找准自己的优势,精准发力,最终无缝对接。“大家在需求牵引下,各展所长,承担相应任务。遇到问题群策群力,相互支持,许多过去没有遇到过或是解决不了的问题,都能在融合发展中解决。”龙志强教授说,磁浮交通的列车、轨道、道岔等装备和设施,在我国都是“破天荒”的,相关单位参与进来,自主创新能力随之“水涨船高”,同时带来了“技术溢出”效应。

融合产生聚变,合作实现多赢。国防科大机电工程与自动化学院院长沈林成教授说:“这个联合团队,在军民融合式发展18年间,攻克了一系列产业化难题,实现了所有装备国产化。所有参与单位实现了自主创新能力的大幅提升,形成了合作多赢的格局。”

“技术溢出”“水涨船高”,反映了军民融合“1+1>2”的显著效应。“实践证明,在我国磁浮交通技术发展中,军民融合彰显出了巨大推力,也为民族产业发展提供了有益的借鉴和启示。”沈林成说。

一项科学机制形成创新张力——

运行机制的“粘合度”,决定了融合的力度和速度

国产磁浮列车梦圆华夏的那一刻,很多人追问:是什么让一个多领域、多行业的联合团队坚持36年,凝神聚力,向着一个目标奔跑?

答案,或许有很多。但有一个答案却赢得各方的认可:军地双方建立的一个良好的融合运行机制。

2010年3月,国防科大与北京控股集团等单位承担的“中低速磁浮交通技术及工程化应用研究”项目,通过专家评审验收。有关专家对团队探索形成的“以企业为主体、市场为导向、政府支持、产学研相结合”的运作模式,给予高度肯定。

据介绍,在长期的融合式发展中,各参与单位以推进国产磁浮交通技术产业化为目标,从组织管理、工作运行、政策制度方面系统推进,建立起了工程化研究、设计、生产、建设体系,打造了工程化研发和实施专业化的产业链条,走出了一条军民融合协同创新的工程研发之路,为中低速磁浮交通技术工程化产业化发展奠定了基础。

“运行机制的‘粘合度’,决定了融合的力度和速度。”在国防科大机电工程研究所协理员王孝恭看来,行之有效的运行机制,给军民融合式发展注入了活力,更加快了国产磁浮交通的发展步伐。

在长沙磁浮快线,国防科大教员李晓龙率领一支年轻技术团队,仅用4个多月时间,高标准、高质量完成悬浮系统的静态调试和全线动态运行,创造了长沙磁浮快线建设的“科大速度”。

有关专家告诉记者,目前世界上只有中、德、日、美、韩等少数国家掌握磁浮交通技术。建成磁浮交通运营线路的国家却只有中国和日本。继我国首条中低速磁浮交通运营线通车后,湖南省政府又与国防科大签署“磁浮创新与工程化产业化战略合作协议”,共同组建湖南省磁浮技术研究中心,着力推动磁浮核心技术进一步发展。

可以预见,国产磁浮交通产业将迎来更快的发展,未来将有更多城市和地区建设磁浮交通运营线。

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