加大分布非插电式混合引力小车、节约财富蒸热机汽车,88辆新能源汽车齐展示公布

此次北京车展上,88辆新能源汽车齐亮相,其数量创历届北京车展之最,其中自主品牌占据多半

bwin必赢亚洲手机登录,规划出台 长城、比亚迪、东风高管笑谈接招

经过长达两年多时间的讨论和修改,备受业界关注的新能源汽车产业规划的靴子终于落了地。4月18日,国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》。按照《规划》,争取到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆,到2020年超过500万辆。

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2012-05-09作者:佚名来源:证券日报

必赢亚洲www366.netbwin登陆亚洲必赢366.net,北京车展前夕,国务院常务会议讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》。《规划》提出,要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。

其中,混合动力车在国外已经获得成功,被证明是购车者普遍接受的节能减排方法;纯电动车则仍然处于初级阶段,价格昂贵、充电难,使纯电动车举步维艰。发展新能源车,应该先易后难,而不应该优先发展最难的纯电动车,大力发展混合动力车,效果会更显着,这一成为国家政策主要思路。

在此次北京车展上,88辆新能源汽车齐亮相,其数量创历届北京车展之最,其中自主品牌占据多半,不论是概念车还是量产车,自主品牌新能源汽车与跨国汽车巨头同台打擂,毫不示弱。

乘着政策东风,比亚迪、长城、东风等自主品牌车企展出了自己的新能源汽车和技术。记者纷纷对上述企业的“节能与新能源”策略进行专访。

长城董事长魏建军:

bwin888,2014年产销纯电动车

记者:《规划》已获国务院批准,其中提到了纯电动车为战略取向,要普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,不知长城是如何判断这一趋势的?

魏建军:由于技术差距和应用环境不成熟,纯电动车是战略取向,长城目前的主力还是在节能汽车。

766net亚洲,2011年下半年,长城自主研发的小排量涡轮增压发动机—1.5T匹配在长城C50等后续轿车产品上,它比同排量发动机功率提升30%,实现了更好的动力性及燃油经济性。

混合动力车型也是长城一直在研发的。本次长城展出的两款新能源车与新一代混合动力系统,汲取了此前油电混合、智能起停等技术的研发成果。在哈弗E这款车型上,长城更是加装太阳能电池系统。

更重要的是,长城将于2014年初分别推出6款SUV、2款皮卡和5款轿车的新能源汽车,上述项目目前已纳入国家的“863项目”,相信新能源汽车的售价可以在现有基础上增加10%。现时新能源汽车的研发费用占公司营业额约3%。

必赢彩票网,今年公司投资40亿元人币,主要用于零部件和研发中心的建设,其中在新能源方面的研发费用将达数千万元。

记者:长城对纯电动车目前有了哪些积累?

必赢亚洲线mg,魏建军:未来五年,长城汽车将再投入新能源专项研发经费10亿元,促进新能源汽车研发的专业化与产业化。在2015年之前,长城将实现纯电动平台与混合动力平台的批量化生产。前者侧重新能源轿车的开发,后续会陆续推出纯电动轿车。

同时,我们与美国CODA公司刚刚签署了战略合作协议,将联合开发纯电动汽车,预计将于2014年投产并销售。

我们共同开发的纯电动汽车将由CODA提供电动驱动系统,车体由长城汽车进行生产,预计2014年投产并销售,在北美市场的销售将以CODA品牌推出,国内市场的销售将以长城品牌推出。

必赢亚洲56.net电脑版,比亚迪副总裁廉玉波:

双管齐下电动车

记者:《规划》已获国务院批准,其中提到了纯电动车为战略取向,要普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,不知比亚迪是如何判断这一趋势的?

廉玉波:很高兴看到《规划》的战略取向与比亚迪的选择相同。目前比亚迪仍然坚持自身的电动车策略,即纯电动汽车和插电式混合动力汽车。同时,亚迪与戴姆勒合资的研发公司,推出了腾势品牌首款电动概念车。两个品牌电动车同时发展。

记者:但是电动车仅是战略取向,目前市场并不成熟,您怎么看?

廉玉波:为什么大家都在搞电动汽车,政府补贴了那么多钱,大家却拿不到,这是为什么呢?我想有两方面的原因影响着市场的发展,一方面是汽车企业和产品,口头上说的东西很多,而真正拿出产品却寥寥无几。只要我们的企业有新产品推出来,市场自然就会拓展的。

随着燃油价格的上涨,以及随着对汽油依赖的加重,能源安全性已经是一个很大的问题;另外,还有就是环保。我昨天刚才从深圳来,我觉得北京的空气比深圳的差太多了。虽然不能完全归咎于传统汽车,但是传统汽车在这方面的污染是很大的。我想这么两大类需求的话,电动汽车不能没有市场。

记者:目前比亚迪与戴姆勒双方的融合得怎么样?

廉玉波:大家在一起工作时认定了一个目标追求,我想,前期阶段,我们花了几个月的时间磨合能解决这个问题。其他的一些问题,主要是集中在一些技术上,而电动汽车毕竟是新的技术,大家共同努力来攻克这些新的难关,这也是沟通的基础。

记者:我更关心关于生产的。首先是生产基地会定在哪儿?以及对2013年的产能预计,有这方面的计划吗?

廉玉波:现在已经发布了,品牌也发布了,可能2013年下半年会上市这款车,现在是做工程方面的开发。至于生产的场地究竟会选择哪里这个问题,双方还在商量。

东风总经理朱福寿:

小型电动车是发展方向

记者:《规划》已获国务院批准,其中提到了纯电动车为战略取向,要普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,不知比亚迪是如何判断这一趋势的?

朱福寿:对于在新能源的发展上,某种程度上有些降低,包括从高层领导,东风在“九五、十一五”时期,通过不同的形式,都在新能源领域做过一些摸索和探索,包括第一台纯电动车,第一台纯电动的中巴都做过,对现在这种形势的变化,总体来讲,我们还是以积极的心态去关注新能源车的发展,尤其在操作层面上我们将是理性务实的做法,这是我们东风的基本做法,我们想未来新能源车概念上,现在出现了一些调整,可能在混合动力这块是绕不过去的话题,过去大家很多观点是到纯电动这块,现在已经出现变化。

记者:东风在这样的变化中是如何选择的?

朱福寿:未来新能源在纯电动这个概念上让纯电动到高速公路去跑,我们认为不太现实。

纯电动车未来更多关注是固定区域里面乘用车,全国将近400万辆到500万辆出租汽车,比如说我们全国几十万辆公交,包括政府采购公用车,包括未来涉及到郊区里面一些社区里面小型的电动车是发展方向,所以东风在纯电动这块,主要对这些产品做研究,换电池可操作性更大,换电又不好管理,只有是固定公司化形态,可以操作换电的模式。

这是我们基本想法。所以我们一方面在产品上积极在这几个行业研究,另外一个在我们生产安排上也在积极推进这个事。

记者:在普及混合动力方面,东风如何整合普及中的发展机遇?

朱福寿:我们也在安排混合动力的工作,我们在大客车领域,率先在武汉以及全国示范运营,我们大概在今年年终第一批轿车乘用车也会投入运营。《规划》发布以后,更加坚定了我们下一步以产业化进一步来普及以混合动力为主,长远追求这样的技术方向,我们会根据国务院有关精神,非常符合东风现实形成,我们会进一步向前推动。

规划明确,当前重点要推进纯电动和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,提升我国汽车产业整体技术水平。至此,业内一直议论的技术路线问题,也得到了明确。与早前在业内流传的版本相比,非插电式混合动力汽车终于登堂入室。

纯电动车

“推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车”的表达,显示主管部门采取了更务实的态度。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示:“从押宝纯电动,到现在‘两条腿’走路,新能源政策的制定更加贴近市场,也更具有可行性和可操作性。”

北京车展前夕,国务院常务会议讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》。《规划》提出,要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。

在上周刚刚发布的一季度销售数据统计中,中汽协首次将节能与新能源车型的产销状况纳入统计范围,并以季度为单位发布。数据显示,一季度汽车整车企业生产节能与新能源汽车8626辆,其中纯电动汽车1655辆、混合动力1300辆、代用燃料汽车5671辆。在销售方面,第一季度共计销售新能源汽车10202辆,其中纯电动汽车1830辆、混合动力1499辆、代用燃料汽车6873辆。

其中,混合动力车在国外已经获得成功,被证明是购车者普遍接受的节能减排方法;纯电动车则仍然处于初级阶段,价格昂贵、充电难,使纯电动车举步维艰。发展新能源车,应该先易后难,而不应该优先发展最难的纯电动车,大力发展混合动力车,效果会更显著,这一成为国家政策主要思路。

业内人士认为,“政策拽着市场跑”是中国最典型的行业现象。随着政策的落地,各大车企也各显神通,上演一场新能源方面的竞速赛。

在此次北京车展上,88辆新能源汽车齐亮相,其数量创历届北京车展之最,其中自主品牌占据多半,不论是概念车还是量产车,自主品牌新能源汽车与跨国汽车巨头同台打擂,毫不示弱。

曾经号称要“弯道超车”的自主品牌已经回归理性。在新能源汽车的研发和推广方面,不少企业也可圈可点。比如长安今后全系车型标配启停系统,这一举措将为长安车型平均节油8%左右;而在电动车方面有天然优势的比亚迪,一方面与奔驰合作开发全新品牌“腾势”插电式混合动力概念车,一方面在车展上全球首发了一款叫“秦”的双模电动车。此外,上汽也通过荣威新750Hybrid混合动力轿车、荣威550插电式混合动力轿车展示上汽集团在“混合动力、纯电动、燃料电池”等技术路线上的产业布局。

乘着政策东风,比亚迪、长城、东风等自主品牌车企展出了自己的新能源汽车和技术。记者纷纷对上述企业的“节能与新能源”策略进行专访。

在传统车型上不占优势的日系车,已经展现出要通过新能源车型打一场“反击战”的决心。去年10月,丰田汽车中国研发中心在江苏常熟开建。丰田汽车公司社长丰田章男首次明确了丰田在华新能源车入华时间表:2013年引入插电式混合动力车型和纯电动车型。今年3月,丰田再次发布“云动力”计划,并将“混合动力”名称变更为“油电混合双擎动力”,显示出丰田在混合动力方面的优势与决心。在北京车展上,丰田将携多款全球首发车型参展,在丰田展台与雷克萨斯展台出展的50款车型当中,有16款为混合动力车型、外插充电式混合动力车和电动车,占到参展车型的30%以上。此外,本田也在本月中旬发布了中期战略。本田中国本部长仓石诚司认为,中国最现实的选择就是混合动力,本田高端品牌讴歌将在中国投放首款混合动力车型ILX。

长城董事长魏建军:

矢志不渝推动“蓝驱战略”的大众,在新能源方面则坚持弱混和电动车的战略。大众中国总裁兼CEO倪凯铭表示,未来5年内,大众将全面推动能量回收启动停车系统以及混合动力车型,到2013年,大众将计划在中国实现销售100辆电动车的目标。在北京车展上,大众展出了E-Bugster甲壳虫电动概念车、朗逸电动车等。相比之下,宝马将与华晨合作生产合资自主的新能源车型,这个消息更为吸引业界的目光。据悉,合资自主品牌将于年内推出。此外,宝马纯电动i3概念车和i8插电式混合动力超级跑车最快将于2013年量产。而奥迪也在日前公布了其全球电动汽车战略。今年下半年,奥迪将在中国开始A1和A3两款电动车的路试,2015年开始,一汽奥迪将逐步国产奥迪全系电动车型。

2014年产销纯电动车

在增程式电动车方面有着绝对话语权的通用也不甘示弱。早在去年10月,上海通用就举行了一场规模庞大的新能源车试驾活动,包括混合动力君越、双模混合动力凯雷德、增程电动车沃蓝达、雪佛兰Equinox氢燃料电池车、赛欧纯电动概念车和通用汽车电动联网概念车EN-V等6款新能源汽车。对于通用来说,新能源不仅仅是单纯的产品,更包括了一整个绿色产业链。在上海通用工厂,已经有在使用的太阳能停车场。在这个停车场里,有一些充电桩,电力来源于太阳能。而在美国,通用汽车和通用电气联合进行未来智能电网的设计,以及充电配套设施的研发,在将来这些同样也会在中国实施。

记者:《规划》已获国务院批准,其中提到了纯电动车为战略取向,要普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,不知长城是如何判断这一趋势的?

“无论是电动车,还是插电式混合动力车,自主品牌与合资企业在技术上还有很大的差距,正视这样的差距,才有利于自主品牌更好地认清局势,做出调整。”业内人士认为,在北京车展这个“秀场”上,各大品牌都携自己最新的新能源汽车技术和车型亮相。然而,在这场有关混合动力和纯电动市场对决的战场上,厮杀才刚刚开始。

魏建军:由于技术差距和应用环境不成熟,纯电动车是战略取向,长城目前的主力还是在节能汽车。

2011年下半年,长城自主研发的小排量涡轮增压发动机—1.5T匹配在长城C50等后续轿车产品上,它比同排量发动机功率提升30%,实现了更好的动力性及燃油经济性。

混合动力车型也是长城一直在研发的。本次长城展出的两款新能源车与新一代混合动力系统,汲取了此前油电混合、智能起停等技术的研发成果。在哈弗E这款车型上,长城更是加装太阳能电池系统。

更重要的是,长城将于2014年初分别推出6款SUV、2款皮卡和5款轿车的新能源汽车,上述项目目前已纳入国家的“863项目”,相信新能源汽车的售价可以在现有基础上增加10%。现时新能源汽车的研发费用占公司营业额约3%。

今年公司投资40亿元人币,主要用于零部件和研发中心的建设,其中在新能源方面的研发费用将达数千万元。

记者:长城对纯电动车目前有了哪些积累?

魏建军:未来五年,长城汽车将再投入新能源专项研发经费10亿元,促进新能源汽车研发的专业化与产业化。在2015年之前,长城将实现纯电动平台与混合动力平台的批量化生产。前者侧重新能源轿车的开发,后续会陆续推出纯电动轿车。

同时,我们与美国CODA公司刚刚签署了战略合作协议,将联合开发纯电动汽车,预计将于2014年投产并销售。

我们共同开发的纯电动汽车将由CODA提供电动驱动系统,车体由长城汽车进行生产,预计2014年投产并销售,在北美市场的销售将以CODA品牌推出,国内市场的销售将以长城品牌推出。

比亚迪副总裁廉玉波:

双管齐下电动车

记者:《规划》已获国务院批准,其中提到了纯电动车为战略取向,要普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,不知比亚迪是如何判断这一趋势的?

廉玉波:很高兴看到《规划》的战略取向与比亚迪的选择相同。目前比亚迪仍然坚持自身的电动车策略,即纯电动汽车和插电式混合动力汽车。同时,亚迪与戴姆勒合资的研发公司,推出了腾势品牌首款电动概念车。两个品牌电动车同时发展。

记者:但是电动车仅是战略取向,目前市场并不成熟,您怎么看?

廉玉波:为什么大家都在搞电动汽车,政府补贴了那么多钱,大家却拿不到,这是为什么呢?我想有两方面的原因影响着市场的发展,一方面是汽车企业和产品,口头上说的东西很多,而真正拿出产品却寥寥无几。只要我们的企业有新产品推出来,市场自然就会拓展的。

随着燃油价格的上涨,以及随着对汽油依赖的加重,能源安全性已经是一个很大的问题;另外,还有就是环保。我昨天刚才从深圳来,我觉得北京的空气比深圳的差太多了。虽然不能完全归咎于传统汽车,但是传统汽车在这方面的污染是很大的。我想这么两大类需求的话,电动汽车不能没有市场。

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