中国汽车产销将达到4000万辆,地方政府后续将出台新能源汽车政策

携2010年“大涨”余威,2011年初普遍预计,年产销将轻松突破2000万辆。现实却给所有人一个“下马威”,全年仅实现1800万辆。今年初人们对市场预计变得保守,将目标定在2000万辆。8个月过去了,连这个保守的目标也变得极具挑战性:1亚洲必赢手机官网,~8月汽车产销量分别为1247.03万辆和1247.47万辆,比上年同期增长5.2%和4.1%,剩下的四个月如按此幅度增长,最终年产销只有1950万辆,不到2000万辆。而2010年五年计划里2015年汽车产销达到4000万辆的规划亦显得遥不可及。

事实上,早在2009年发布的《汽车产业调整和振兴规划》中,就专门针对纯电动车首次提出了明确的发展要求,提出电动车到2015年要形成50万辆产能的近期目标。2012年4月18日,国务院常务会议讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,提出争取到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆,燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
然而,一边是政策制定目标时的“拔苗助长”,一边是慢热的消费者接受度和市场销量。中国汽车工业协会的统计显示,2012年前9个月,国内累计销售新能源汽车6982辆,其中纯电动车3009辆,混合动力车3973辆。值得注意的是,这里面除了混合动力车型有私人消费外,纯电动车基本还是示范运行,而且,大部分以公交、环卫等商用车为主。
另一方面,尽管在去年年底的广州车展上,包括上海通用和东风日产启辰都推出了纯电动车型,但从去年全年来看,真正上市销售的纯电动乘用车也只有比亚迪E6和上汽荣威E50两款车型。就拿纯电动车型中的“先行者”比亚迪E6来看,虽然其销量在2012年10月有一个明显的上涨,单月销售一度达到160辆,但全年其他月份基本维持在月销百辆左右的成绩。而且,比亚迪E6的销售还是以公共采购为主。
业内人士认为,纯电动车依然面临着基础设施不够完善,电池技术等有待提高的问题。目前依然主要靠公共服务领域的单位采购拉动销量,私人市场的拓展十分缓慢,因此,相应的鼓励政策并没有激发私人购置电动车的热情。
在混合动力方面,如果说过去几年中国的混合动力市场是外资品牌唱主角,那么接下来几年应该是自主品牌混合动力车的集中爆发期。各大汽车集团都已经或即将推出混合动力产品。其中,长安汽车已经推出杰勋、志翔、CX30等多款产品,并在全国多地展开示范运营;上汽集团旗下以荣威750为基础的中度混合动力车型已经上市,2013年年底还要实现以荣威550为基础的插电式混合动力车的上市;另外,一汽集团的红旗混合动力车和奔腾混合动力车也已在规划中。
“目前混合动力是实现节能环保的最有效的技术解决手段。”上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良认为,未来几年混合动力汽车将迎来巨大发展,预计到2020年,中国市场混合动力汽车的销量将达到525万辆,占汽车销售总量的15%。鉴于对未来市场的看好,长安汽车也制定了混合动力汽车销量规划目标:预计2014年到2017年,长安非插电式混合动力汽车发展迎来井喷。2020年,长安非插电式混合动力汽车产销约100万辆,约占长安汽车总销量的20%。上汽集团也提出,到“十二五”末期,旗下新能源车的销量能够达到国内新能源车总体销量的20%。
在2012年上半年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》指出,争取到2015年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升,到2020年降至5.0升。业内人士认为,要想实现这一目标,混合动力将难以逾越。中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示,发展混合动力车是一项系统工程,“需要政府、业界乃至全社会共同努力。政府应实施相应的节能补贴政策,并对先进混合动力技术的研究开发给予一定的资金支持。”
业内人士认为,尽管我国新能源汽车现阶段落后于世界先进水平,但实际上不少企业正处于蓄势待发阶段,目前的差距不一定会在未来继续拉大。不仅如此,在中央政策的带动下,地方新能源汽车政策的逐步推出,会推动新能源汽车行业加速发展。
冯飞也认为,在PM2.5的压力下,地方政府对环境的考虑很多,这将成为下一步推动地方政府发展新能源汽车的主要动力。例如,广州市汽车限购政策出台后,肯定还会有别的城市跟进出台类似政策。而对新能源汽车不限购、不限行,是一种很有效的刺激政策。在限购政策出台后,地方政府后续将出台新能源汽车政策,未来一两年,可能是地方新能源汽车政策的集中出台期。“此外,我国新能源汽车在技术上虽然存在劣势,但市场优势突出。”

必赢亚洲www366.net,必赢手机登录,据统计,北汽,比亚迪、上汽、广汽、江淮、长安等11家中国品牌车企均已发布2016新能源汽车战略规划。在车型方面,比亚迪2016年将推出8款新车,上汽荣威新能源产品将投放4款新车,北汽将推出电动SUV车型,江淮将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。

2015年车市产能或严重过剩

此外,产业前沿统计,8大车企制定了或多少提及了十三五新能源汽车战略发展目标。

2010年,中国汽车首次取代美国,成为全球最大国家,汽车产销突破1700万辆。同年新的五年计划正式出炉,十年计划浮出水面。按照计划,至2015年,中国汽车产销将达到4000万辆,纯电动车和插电式混合动力累计产销量力争达到50万辆,自主品牌轿车份额提升至50%;至2020年,中国汽车产销挑战7000万辆,纯电动车和插电式混合动力累计销量超过500万辆,自主品牌走出国门,汽车强国目标初步实现。

一、2016年规划目标

这些目标,有些形成文字,写进国家规划中;有些则只流于口头,车企高层和汽车专家口口相传。这些目标在当时成为汽车业界的共识,除极少数人持反对意见,绝大部分人都认为会轻松实现。毕竟2000至2010年车市年年井喷,任何稍理性的预期都落后于市场增速;新的十年,不需太高,只要维持井喷时期一半增速即可。

1.比亚迪

但如今,即便2012年最终实现2000万辆,距2015年仅剩两年,4000万辆似乎太高了。能源、交通、环境均难以支撑如此庞大的新车销售量。有“轮子上的国家”之称的美国,新车销量最高时也仅为1700万辆,受经济危机影响一度滑落至1300万辆。尽管中国目前千人拥有汽车数仅为54辆,仅为世界平均水平的一半,但各座城市的交通拥堵已经愈演愈烈,在北京和广州限牌之后,关于温州、南京、杭州等多个堵城将步其后尘的传闻不绝于耳。另外,高企的油价让不少年轻消费者望而却步。

2015年销量:2015年比亚迪新能源汽车累计销量近6.2万台,同比增长234.7%。其中秦销售3.2万台,同比增长116.3%,自上市以来累计销量近4.7万台。唐2015年12月销量5503台,单月销量国内新能源汽车第一,自上市以来销售超过1.8万台。比亚迪新能源车2015年实现的产值达到220亿元,历史上首次超过传统汽车的销售贡献。

中国汽车工业协会预计的2015年产销2500万辆看来更为靠谱,但从4000万辆滑落至2500万辆,众多车企不得不面临一个严峻考验:产能浪费。车企早在2011年便推出其2015年产能扩充计划,包含一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽在内的六大国有汽车集团2015年总产销目标已经超过2800万辆。包含江淮汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、长城汽车、华晨汽车
在内的六大自主品牌汽车2015年的总产销目标约为1200万辆。车企也意识到这一问题,但同时又存有“车市明年井喷”的侥幸之心,产能扩建按部就班,丝毫没有暂停迹象。如此一来,至2015年,将有超过1500万辆产能闲置。

亚洲必赢565.net,565.net,未来规划:目前,比亚迪的电动车在全球160多座城市运行,包括伦敦、阿姆斯特丹、洛杉矶、京都及中国境内超过50个城市。随着市场不断扩大,比亚迪也会加大产能,未来三年的目标是实现销量每年翻一倍。

新能源车销量——不能说的秘密

2016年,京东商城将订购一万台比亚迪电动物流车。比亚迪将在2016-2020仍会每年以4-6GWh产能扩展以应对下游需求。其中,2016年将在坑梓投资新的6GWh的动力电池生产线,建设周期约为1.5年,投产时期为2017年中期。同时,公司将于2017开始在青海建动力电池生产线,建设周期约为1.5年,第一期将于2018年中投产,在2020年将建成10GWh的产能规模。

今年7月,国务院正式出台《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》,计划至2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。其实,这是“减量”之后的新版本。早在三年前,国家在《汽车产业调整和振兴规划》中规定:到2011年底,新能源汽车产能要达到50万辆,市场销售要达到乘用车销量的5%。

2015年比亚迪秦和唐插电混动SUV上市。2016年,比亚迪将陆续推出10款新车及衍生产品。2016年将推出纯电动版的宋,比亚迪秦EV,商纯电动版,宋和元的插电式混动版等。2017年比亚迪新能源的旗舰产品,采用第三代双模六擎四驱技术的全尺寸SUV“明”将上市。

新能源车销量低,不是秘密;具体低到何种程度,是个秘密;问任何一个车企新能源车每个月销量,都很难得到准确答案,被问者左顾言他,不愿答,也不能答。一不愿透露名字的车企内部人士告诉记者,某款混合动力车型上市销量最高是上市后第一个月,约600辆,“全国300家经销商,一个经销商两辆”;随后每个月销量均不足200辆。值得一提的是,该款混合动力车型售价比较合理,没有高到不可企及,而售价更高的纯电动车和插电式混合动力车销量自然低得可怜。

2.北汽

严格来讲,2015年累计销量达到50万辆在全球来看,并不是最激进。美国计划2015年电动车的保有量达到100万辆,韩国120万辆,英国为24万辆。至2020年,日本是200万辆,德国100万辆,法国200万辆,韩国的目标是“小型电动车普及率10%”。

2015年销量:北汽新能源2015年实现销量20129万辆,同比增长了369%。

但是,中国有自己的国情。欧洲、美国、日本汽车普及早已经完成,汽车保有量和汽车产量基本稳定,更多考虑更新换代。中国则处于购买“家庭第一辆车”时期,首先对汽车传统品质有要求,如可靠、耐用、舒适、配置、安全等,环保和节能被排在靠后位置,消费习惯短时间内难以改变。

未来规划:根据规划,2016年北汽集团给北汽新能源下达的销量目标为7万辆。北汽新能源内部人士表示,今年将实现销量翻倍,力争7万辆的销量目标。北汽新能源的“十三五”战略规划,将以“1+2(常州基地、青岛基地)+I(北汽集团内部传统乘用车生产基地)+P(社会合作伙伴生产资源)>80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。

此外,从历史上来看,任何先进技术,从成熟那天开始,到在市场上产生一定份额需要15年时间,电子喷射、三元催化、涡轮增压均是如此。所以,2015年50万辆和2020年500万辆,均非易事。

技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。

记者观察

产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。

汽车强国路仍漫漫

北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。

成为一个汽车强国,这是中国长久以来的目标。围绕这一目标制定的一系列规划大多数指向一时间点——2020年。至2020年,自主品牌要成为中国市场主流品牌,本土汽车市场份额要超过50%;中国汽车要全面走出国门,从汽车大国升级为汽车强国。基于这一目标,从2009年开始,国家主导的一系列汽车集团的兼并重组、自主创新、市场结构以及产业链调整纷纷进行,并取得初步成效,自主品牌取得长足进步。

3.江淮

这一切在市场增速放缓后嘎然而止。近一年来,自主品牌市场份额连创新低,今年8月占有率为36.43%,离历史最高的45%有很大距离,比去年同期减少0.77%,为2008年9月以来最低的水平,其中轿车市场占有率只有24%。分析认为,自主品牌最擅长五万元以下的细分市场,但随着居民消费水平的提高和市场的饱和,这一市场变成泥潭。据预测,2020年中国人均GDP从目前的5000美元上升到10000美元,汽车消费必然相应升级,而低价取胜的自主品牌将成最大受伤者。

2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。

资料显示,韩国汽车工业从大到强用了20年时间,每年把超过5%销售收入用于研发,而中国自主品牌不足1%,更多购买现成技术,投放市场,快速收回投资。关注短期利益,这使得自主品牌一直缺乏高端和高科技车型,长期陷于“低端”和“低质”而不能自拔。笔者认为,汽车强国梦想的实现,不能只靠每年增加产销量的规划,更不能过于依赖政策的相关扶持,更关键的是要企业掌握核心技术,形成自身不可替代的品牌优势,否则高得离谱的数字就只能是一个比登天还难实现的梦想。

未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。

江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型、微型纯电动轿车、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。

4.奇瑞

2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆,销售7262辆。

未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。

5.广汽

2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。

未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5
PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUV
GS4 EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4
PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6
PHEV车型。传祺还将推出一款A0 EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。

到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。

6.上汽

2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。

未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。

上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。

上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋(点击查看最新人物消息)曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”

7.众泰

2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。

未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。

8.长安

2015年销量:长安逸动EV销售1500辆。

未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。

9.吉利

2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。

未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动车型与油电混动车型占比65%,纯电动车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。

在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td+7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。

10.东风

2015年销量:东风风神E30销量511辆。

未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E30
2016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。

11.江铃

2015年销量:江铃E100销售5268辆。

未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。

在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。

二、2020年新能源汽车销量目标

1.长安汽车

长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。

2.上汽集团

未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。

3.一汽集团

一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。

4.东风集团

东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。

5.广汽集团

广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。

6.北汽新能源

提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。

7.奇瑞

2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。

8.吉利汽车

吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。

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