业已批准了JaguarLand Rover和奇瑞小车的合营项目,由于JaguarLand Rover与Chery小车的新合营公司将在获批

亚洲必赢565,近日,有消息称,奇瑞与捷豹路虎位于江苏常熟的合资项目已经正式通过国家发改委的项目审批,即日即可正式启动相关的工商注册事宜和项目奠基仪式。

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bwin登陆,来自合资股东双方的消息人士,均向记者证实了上述消息。但是,由于相关部门并未正式发文,双方对这一消息采取低调处理的方式,均表示,“一切还是要以发文批文为准。”

必赢娱乐app,由于捷豹路虎与奇瑞汽车的新合资公司即将获批,这家新合资公司在中国的产品布局也逐渐浮出水面。记者日前独家获悉,除了合资新工厂一期设计生产能力为年产13万辆乘用车外,双方还考虑远期通过扩建等措施,实现年产25万辆乘用车的产能。

“合资项目的确有关键进展,政府相关部门传来消息,已经批准了捷豹路虎和奇瑞汽车的合资项目。”一位接近奇瑞捷豹路虎的消息人士向记者表示。

知情人士告诉记者,在一期13万产能规划中,具体车型包括揽胜极光3.4万辆,神行者2代4.3万辆,合资品牌汽车2.3万辆,捷豹轿车3万辆。

捷豹路虎和奇瑞汽车从宣布合资意向,到如今正式获得生产资格,时间超过两年。上述消息人士向记者表示,从上报发改委到获得最终批复,双方的合资项目可谓一波三折。

在动力总成方面,双方合资的发动机工厂初期按年产能13万台进行规划,远期拟扩展到25万台的生产能力。除了此前媒体报道的2.0TGDI及路虎3.0V6发动机以外,双方还将生产1.6TGDI发动机,以满足SUV车型日趋小排量化的市场趋势,以及日趋严格的乘用车燃油限值标准。

在中国汽车市场进行本地化生产,对于捷豹路虎来说,显得尤为重要。经过两年运作,终于落户中国,捷豹路虎相关负责人向记者表示,等待批文正式发布之后,捷豹路虎将会正式发布消息,并发布下一阶段针对中国市场的战略。该人士表示,“目前还没有时间表,预计不会太久”。

必赢56net入口,对此,捷豹路虎全球首席执行官施韦德在北京车展上曾向记者表示,中国市场对于小排量车型有非常高的市场需求,这也是全球市场的一个趋势。因此,在路虎神行者2代以及揽胜极光上,都采用了小排量发动机。

必赢亚洲988.net,56net亚洲必赢mg,亚洲必赢733.net,在双方合资事宜已接近明朗之时,奇瑞汽车方面反而更加谨慎,奇瑞汽车新闻发言人黄华琼在接受记者采访时称,目前尚未得到关于合资项目的任何信息。

此外,记者还了解到,去年9月,捷豹路虎宣布在英国设立发动机工厂,将来也会逐步导入中国市场。在合资公司的发展规划中可以看到,双方有“逐步引进1.6TGDI和2.0TGDI系列发动机”的计划。

据记者了解,合资获批在奇瑞汽车内部已经成为“公开的秘密”。此次奇瑞高层态度谨慎,主要是源于今年以来奇瑞另一合资项目观致汽车在中国市场未见明朗的表现,让奇瑞汽车在合资方面难以高调示人。

车型规划出炉

此外,在双方合资获批之时,两家公司对于销售渠道的布局已经各自展开。捷豹路虎高层在接受记者采访时,多次表达了快速扩充销售网络的急切心情;奇瑞汽车方面也正在着手进行销售网络的梳理。分析人士认为,奇瑞汽车丰富的销售网络,在合资企业销售渠道的博弈中很有可能占据优势。

捷豹路虎通过与奇瑞汽车的合资落地,在中国已经进入环评阶段,目前尚待政府部门审批。与此同时,位于江苏常熟的生产基地也在紧张准备。根据规划,2014年中,合资公司首款车型将正式下线。

入华历程曲折

由于中国SUV市场的高速增长,以SUV车型见长的路虎品牌无疑将率先进行本土化生产。数据显示,揽胜极光和神行者2代的热销支撑了路虎品牌2012年第一季度在中国市场105%的增长。

根据相关政府披露信息,奇瑞捷豹路虎13万辆乘用车合资项目已通过国土资源部建设用地预审,用地规模为81.13公顷。

56.net网站,上述消息人士向记者表示,先期投产的工厂将生产揽胜极光和神行者2代两款路虎品牌车型。之后,合资工厂将陆续投产合资品牌车型和捷豹车型。

此前,独家披露了奇瑞捷豹路虎合资公司的车型排产计划以及产能设计。据悉,在一期13万辆产能规划中,具体车型包括揽胜极光3.4万辆,神行者2代4.3万辆,合资品牌汽车2.3万辆,捷豹轿车3万辆。此后,双方还考虑远期通过扩建等措施,实现年产25万辆乘用车的产能。

据悉,揽胜极光与神行者均是由D8平台生产,在合资工厂生产的奇瑞品牌是在G6车身平台上研发,而后期导入的捷豹品牌轿车为D7a车身平台打造。根据此前媒体报道,在合资自主品牌方面,合资公司有望通过原有捷豹品牌车型进行打造。

捷豹路虎落地中国市场的过程颇为周折。早在2010年5月,捷豹路虎就已宣布,计划两年之内在中国进行本地化生产,此后开始了一系列“寻亲”历程,先后与江铃、吉利、长丰、长城等多家公司接触。直到2010年10月,时任路虎中国副总裁狄思豪首度向媒体承认,路虎正在与奇瑞汽车就国产事宜进行谈判。

去年8月30日,国家工信部公布了《乘用车生产企业及产品准入管理规则》,并从今年1月1日起实施。该文件提出:新建汽车生产企业投资将不得低于8亿元;要建立产品研究开发机构,且投资不得低于5亿元;新建投资项目投资总额也不得低于20亿元,其中自有资金乘用车、重型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机的生产。

此后,捷豹路虎和奇瑞汽车开始了近两年时间的合资谈判。直到今年3月21日,双方发表联合声明称,捷豹路虎和奇瑞汽车就在中国建立合资公司的计划已达成协议。

“发改委对路虎国产项目审批的条件很明确,就是要求双方要有实质性合作,而不仅仅是为了增加产能。”奇瑞汽车相关负责人告诉记者,在自主品牌、核心技术这两点成为项目审批时的重中之重。从目前情况来看,合资公司已经满足所有审批要求,预计今年下半年合资公司将正式获批成立。

4月,双方向国家环保部提交了环评报告,奇瑞捷豹路虎合资工厂落址江苏常熟,年产能规划为13万辆,总投资额为120.9533亿元。

首推小排量SUV

按照最终合资议程,合资公司工厂将落户江苏常熟经济技术开发区,选址毗邻奇瑞另一个合资公司——观致汽车的生产基地,建设规模包括一个整车厂和一个发动机厂,该工厂计划在2014年7月正式竣工投产。

从目前披露的合资公司细节来看,捷豹路虎与奇瑞汽车共同研发、生产2.0TGDI发动机已无悬念。据悉,目前奇瑞汽车研发2.0TGDI发动机由来已久;在与捷豹路虎合资后,将有很多原捷豹路虎工程师入驻奇瑞研发团队,双方将共同研发发动机。

技术合资受益

另外,记者了解到,在发动机配套方面,由捷豹路虎和奇瑞汽车共同研发的TGDI发动机将在大部分合资车型上搭载,此外,合资工厂先期还将生产路虎3.0LV6发动机。

与其他合资项目相比,这一审批进度称得上“高效”。究竟是哪些原因促使了捷豹路虎落户中国的进程加快呢?上述消息人士告诉记者,双方在动力总成方面的技术合作深得相关部门赞赏,是加速审批的关键因素之一。

除了2.0TGDI发动机外,双方还将同时研发1.6TGDI发动机。据记者了解,研发更小排量的发动机是基于以下两点原因:首先中国市场的独特需求决定了小排量SUV的销量增幅看涨;其次为捷豹路虎供应发动机的福特汽车,同样在中国市场加速布局小排量SUV车型。

根据记者了解,在动力总成方面,双方合资的发动机工厂初期按年产能13万台进行规划,远期拟扩展到25万台的生产能力。

此外,在国产化之后,捷豹路虎有望在中国市场推出2.0T以下车型,以满足中国SUV细分市场日趋小型化的趋势,同时也计划与其进口车型区分销售。

此外,记者了解到,在发动机配套方面,由捷豹路虎和奇瑞汽车共同研发的TGDI发动机将在大部分合资车型上搭载,在与捷豹路虎合资后,将有很多原捷豹路虎工程师入驻奇瑞研发团队,双方将共同研发发动机。此外,合资工厂先期还将生产路虎3.0LV6发动机。除了2.0TGDI及路虎3.0V6发动机以外,双方还将生产1.6TGDI发动机,以满足SUV车型日趋小排量化的市场趋势,以及日趋严格的乘用车燃油限值标准。

资料显示,常熟发动机工厂将成为捷豹路虎全球首个英国以外的发动机厂。根据合资规划,合资公司计划生产小排量、增压式的发动机。这是由于“小排量和增压式的发动机可带来出色的燃油经济性,高性能和良好的驾驶性能”。

据记者了解,研发更小排量的发动机是基于以下两点原因:首先中国市场的独特需求决定了小排量SUV的销量增幅看涨;其次,为捷豹路虎供应发动机的福特汽车,同样在中国市场加速布局小排量SUV车型。

在生产计划上,合资公司初期所生产的发动机为1.6TGDI、2.0TGDI及路虎3.0V6发动机,并逐步引进路虎新开发的其他系列发动机。据悉,发动机工厂,初期生产规划为TGDI发动机12.5万台,3.0V6发动机5000台。

在生产计划上,合资公司初期所生产的发动机为1.6TGDI、2.0TGDI及路虎3.0V6发动机,并逐步引进路虎新开发的其他系列发动机。据悉,发动机工厂初期生产规划为TGDI发动机12.5万台,3.0V6发动机5000台。

资金缺口较大

此外,协议内容还包括,生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型、生产配套的发动机、销售合资公司生产的汽车产品、建立研发中心等。双方将按照中国的规定程序开展进一步工作。

日前,国家环保部发布了《2012年4月9日~4月13日环境保护部受理环境影响报告书情况》,奇瑞捷豹路虎汽车有限公司年产13万辆乘用车合资项目赫然在列。其中特别提到该项目总投资120.9533亿元。

已开展销售网络布局

根据记者了解,奇瑞捷豹路虎汽车有限公司注册资本为70亿元人民币。出资比例为奇瑞汽车50%,捷豹汽车5%,路虎汽车20%,捷豹路虎汽车贸易有限公司25%。

在合资项目审批环节接近尾声之时,捷豹路虎和奇瑞汽车将在2014年迎来首款国产车型。目前,双方对于合资公司销售网络的布局已经展开。

细数奇瑞汽车近年来在研发技术以及渠道扩张上投入较大,而自主品牌汽车整体下滑使其经营状况并不理想。由此,近百亿元人民币的资金投入,对于奇瑞汽车而言并非易事。可见,奇瑞汽车目前资金缺口严重。分析认为,与捷豹路虎合资正是奇瑞汽车可获取现金流、拿到贷款的好机会。

在9月成都车展期间,捷豹路虎中国总裁高博在接受记者采访时表示,目前捷豹路虎在华签约的授权经销商数目达125家,其中89家已投入运营,“在渠道方面,捷豹路虎今后的重点任务是向三四线城市覆盖”。

3月22日,奇瑞和捷豹路虎正式敲定合资计划,双方拟按照50∶50股比在华组建合资企业,生产销售捷豹路虎以及合资自主品牌车辆。按照计划,该合资工厂总投资额高达175亿元,将包括一个整车厂和一个发动机厂。

眼下,豪华车品牌在中国市场加速拓展经销商网络已经成为趋势,在国产车型上量之前,保证经销商盈利,是捷豹路虎和其他豪华车品牌,必须面对的问题。

与此同时,与捷豹路虎常熟工厂一街之隔的观致工厂投资刚刚落定,70亿元的观致常熟工厂仍需委托中国进出口银行筹款30亿元,该工厂到今年年底才可预备生产汽车。

在奇瑞汽车方面,此前已经宣布重新梳理品牌和销售渠道。有分析认为,目前奇瑞汽车忙于处理自身产品线和网络布局,短期内无暇顾及奇瑞捷豹路虎经销商的规划。但是,针对深耕多年的销售网络,奇瑞汽车三、四线市场固有的网络优势不容小觑。

此前,奇瑞汽车2010年9月公布的公司“中期票据募集说明书”显示,其未来5年内共计有近115亿元的项目资金需要投入,加之后续的合资项目,奇瑞在2020年前将有接近300亿元的资金需求。

上述分析人士告诉记者,由于奇瑞汽车的首个合资项目观致汽车成立之后争议颇多,奇瑞汽车需要一个强势的合资项目提升品牌,捷豹路虎正是这样一个合适的选择。

为此,奇瑞从去年下半年开始先后出售奇瑞实业100%股权、徽商银行2亿股权、郎溪奇瑞出租汽车有限公司60%股权,同时加快推动IPO进展。

此前,奇瑞曾试图与克莱斯勒、菲亚特和斯巴鲁进行合资,但由于种种原因,均未能达成所愿。

据了解,奇瑞和捷豹路虎希望到2014年年中实现第一辆车下线,初期产能为13万辆,预计在2015年年底实现,同时投产发动机生产工厂,产值达到400亿元,到2016年合资项目会根据市场情况决定投资额度。

捷豹路虎方面,数据显示,2012年1~8月,捷豹路虎在华总销量超过4.7万台,同比上涨近90%。来自中国市场的利润贡献,对于捷豹路虎而言,尤为重要。

随着欧美高档车市场的下滑,各大豪华品牌都将中国市场的增长看成是未来的主要增长动力。据悉,进入中国以来,捷豹也开始进一步制定在国内市场长期发展的战略,销量在中国市场进一步增长。

上述分析人士表示,在华生产落定之后,捷豹路虎依靠中国市场的状况将愈发明显,纵观豪华品牌遍布的中国市场,捷豹路虎国产之后仍要面临不小的营销挑战。

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