掺杂重力小车、插电式混合引力小车将划归燃油小车,跟插电混合重力汽车同样

在最新的2019
年1月10日起施行的《汽车产业投资管理规定》中,按照“发动机是否驱动汽车”进行汽车项目投资审批的分类基准,插电式混合动力汽车被划归为燃油车,新建产能被严格限制。增程式电动汽车仅仅由电机驱动,被划归为纯电动汽车,在审批权限上审批相对简单。

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增程式电动汽车对于汽车市场显得比较陌生,但是这一技术却有望成为插电混合动力汽车最有力的竞争对手和替代者,或许有望成为“混合动力”一统江湖的王者。

在12月18日国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》中显示,自明年1月9号起,插电混动车型划归燃油车!这将意味着,插电混动车型未来将不再享受新能源补贴和购车指标!

插电式混合动力汽车,有发动机和电动机两套驱动系统。电池有电时,纯电动模式下用电机驱动汽车,电池没电时用发动机驱动汽车。

划归燃油车,插电混动不再属于新能源!

当然,丰田的插电混合动力汽车,还有点不一样,即便是电池电量消耗完毕,混合动力系统也可以给电池充电,此时汽车不是普通的燃油车,而是一辆油电混合动力汽车。

规定显示,自2019年1月10日起,在整车投资项目领域,混合动力汽车、插电式混合动力汽车将划归燃油汽车,电动车只针对于由电动机驱动的增程式电动汽车、燃料电池电动车、纯电动电动车等!这意味着,插电混动不再属于新能源汽车,也将不能像其它新能源汽车一样享受新能源汽车的购车补贴和免费上绿牌。

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此前,根据新能源汽车的定义,新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。在我国,新能源汽车一般指的就是纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车,常规混合动力汽车等节能汽车。

增程式电动汽车又是怎么回事?跟插电混合动力汽车一样,有发动机和电机两套系统,但是发动机并不会直接驱动汽车,而是作为发电机给电池输送电量,最终由电机驱动汽车。

插电混动汽车通过插电进行充电。在电能充足时候,采用电动机驱动车辆,电能不足时,发动机会参与到驱动或者发电环节。由于电动机在低扭时有明显优于传统燃油发动机的特性,在纯电动推广初期不能一蹴而就,插电混动成为了新能源市场过渡期的良方!

增程式电动汽车有两种电量来源,一种是通过外插电来充电,一种是车载发动机给电池充电。

根据OFweek产业研究数据显示,今年1-11月份,中国新能源汽车销量103万辆,同比增长68%。其中,纯电动乘用车销量同比增长69.4%,插混乘用车销量同比增长147.7%,插电混动车市场份额为24%,插电混动的增长速度明显比纯电动更快!

在电池有充足电量时,这是一辆纯电动汽车,由电池输出电量,由电机驱动汽车,发动机处于静默停止状态。当电池电量不足时,发动机启动给电池输送电量,由于发动机仅仅用于充电,可以持续保持在最佳运作工况,从而实现低油耗水平。

那么,插电混动汽车为什么比纯电动汽车更受欢迎?国家又为什么突然把插电混动划分为燃油车行列呢?

不同于丰田的油电混合动力汽车,插电式混合动力汽车和增程式电动汽车属于国家汽车产业政策中的新能源汽车范畴,享受新能源汽车的各种补贴和扶持政策。

插混比纯电受欢迎?政策调控将改变市场格局!

再补充一下,虽然在新的2019汽车产业政策中,插电式混合动力汽车被划归为燃油车类别,但是仅仅限于车企申报项目,在这之外,不管是牌照还是汽车补贴都是作为新能源汽车考虑。

从市场推广效果来看,插电混动车相比纯电动车确实有一定的优势。由于纯电动汽车续航里程短、电池衰减问题、充电时间长,配套设施不完善一直广为诟病。而混动车型因为具备两套动力系统,对电池和充电桩的依赖性较低,在没电状态下能当普通燃油车使用,便利性相对更高。同时,目前纯电续航大于50公里的插混车型能够享受国家补贴,虽然额度不如纯电动车,但综合现状,在限行限牌的情况下,人们不得不使用新能源汽车,而插电混动无疑被认为是过渡期的不二之选,因此插混车型在市场上的接受度也更高。

增程式电动汽车现在市面上还比较少见,此前仅有广汽传祺有推出GA5
REV,很快也没有在市面上销售了。据说广汽有望推出搭载全新增程式电动技术的车型。

由于市场需求如此,传统车企就更热衷于生产推广插混车型。一方面,由于插电混动车型的主要驱动形式也是电驱动,所以生产插电混动车型能帮助传统主机厂更好地向新能源转型。目前,多数车企的插混车型直接从燃油车改款,大众、宝马、奔驰等老牌车企的插混车型大多由原来热销的燃油车为基础。这样不仅能降低研发成本,而且出产快于重新开发的新平台。其次,随着“
双积分”政策的实施,车企承受着较大的油耗压力,短期内要想达成油耗目标,插电混动车型成了非常好的选择。

在新能源汽车领域起个大早,赶个晚集的通用似乎最有发言权。最著名的雪佛兰VOLT虽然快要停产了,但是毕竟也是在售所剩不多的增程式电动汽车。

此前,插电混动作为新能源汽车推广期的一种过渡办法,更容易得到人们认可接受。随着新能源汽车市场的渐渐成熟,人们对纯电动汽车的接受度也越来越高。为了控制部分群体为获得免费上牌机会而盲目侵占新能源指标的现象,将插电混动车型划归到燃油车行列,是PHEV市场增长背景下,国家政策控制插电混动,推进电动汽车市场增长的一种调控手段!

目前在国内销售的增程式电动汽车就只有宝马i3增程型,紧接着造车新势力的车和家即将在4月的上海国际车展启动预售其首款大七座豪华SUV
理想智造ONE。

纯电动、增程式、燃料电池车将成未来三大主战场

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事实上,汽车产业投资管理规定更像是汽车产业发展的风向标,把插电混动剔除新能源汽车行列,不仅插电混动车型销量较大的企业会受到影响,未来新能源汽车市场的发展方向也将发生变化!

目前市场上插混车型销量比较大的比亚迪、上汽荣威、吉利、宝马等将会受到较大影响。OFweek产业研究数据表明,前11个月,比亚迪秦、宋、唐三款插混车型的累计销量就突破了10万辆,合计为107884辆。上汽荣威
ei6和eRX5 两款车的合计销量也达到了54010辆;合资车企中,宝马530Le和X1
PHEV两款车的合计销量达到了19876辆。随着插混车型不再属于新能源汽车,未来这些车型的销量将受到一定程度的影响。

此外,此次发布的《汽车产业投资管理规定》除了明确将插电混动车划归燃油车,值得注意的是,增程式电动汽车却被列入了纯电动汽车投资项目中。这不禁让人想起了车和家不久前新发布的中大型SUV理想智造ONE,此前,外界一直没看明白李想与众不同的增程式路线,随着规定的发布,现在看来,车和家的增程式路线有望成为未来新能源市场的三大线路之一!

此外,由于纯电动汽车的短板续驶里程和充电时间,尚不能满足量大面广的远程出租、城市物流、长途运输等市场需求,业界当下已开始向燃料电池汽车拓展。而今年也被看作是氢燃料电池汽车发展的元年,各大车企纷纷规划氢燃料电池汽车的布局!

编辑点评:

此前,插电混动作为新能源汽车推广期的一种过渡办法得到大力推广!随着新能源汽车市场的日渐成熟,人们对纯电动的接受度也越来越高。将插电混动车型划归到燃油车行列,是PHEV市场增长下,国家政策控制指标,推进纯电动汽车市场加速发展的调控手段!

汽车产业投资管理规定更像是汽车产业发展的风向标,将插电混动剔除新能源汽车行列后,未来,新能源汽车市场格局也将发生重大变化。纯电动、增程式电动车和燃料电池车将会成为新能源的主战场,不过,三者的竞争格局还有待观察!

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