于是我们在一趟曼谷到华欣的自驾游同时驾驶了MG,包括它一改过去丰田车的经济、家用形象

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雅斯顿原创文章 | 麦琪

如今年轻人买车,小型SUV的受宠程度一直居高不下。车透君发现,有社友在后台留言询问,在全球小型SUV中,谁在引领新风潮?这确实是个好问题,回答这个问题,要看的指标,除了全球销量,还有全球受欢迎程度及其蹿升速度。缤智、XR-V和丰田CH-R,在中国国内…

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泰国是日系车的天下,其中又以丰田的占有率最高,然而,在泰国人心中,丰田称不上一个体面的代表,它甚至比本田的地位略低,仅仅是经济实用的代名词。

如今年轻人买车,小型SUV的受宠程度一直居高不下。车透君发现,有社友在后台留言询问,在全球小型SUV中,谁在引领新风潮?

bwin线上娱乐,上一期节目提到,我们在泰国解锁了海外自驾技能。于是到了曼谷之后我们又租了一辆丰田
C-HR。

但即便如此,当MG驾驶体验中心的工作人员告诉我们,大部分对比MG
ZS和丰田C-HR的消费者最终都选择了前者,我们对此仍旧表示了迟疑。于是我们在一趟曼谷到华欣的自驾游同时驾驶了MG
ZS和丰田C-HR,终于理解了泰国人的选择。

这确实是个好问题,回答这个问题,要看的指标,除了全球销量,还有全球受欢迎程度及其蹿升速度。

565net网站,无论是在中国还是泰国,C-HR
都是一款很有话题度的车。在此之前,我们并没有长时间驾驶过这辆车,很幸运的是我们在泰国租到了一辆车况极好、公里数只有
18000 公里的中配车型。虽然 CH-R
的中配只有极为朴素的织物座椅,但后来我们惊喜地发现,在泰国这种常年炎热的地区,织物座椅才是最佳选择。

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缤智、XR-V和丰田CH-R,在中国国内的销量虽还不错,但放在全球市场,就不是那么所向披靡了。

在 C-HR 这款车上,我们看到了许多来自 TNGA
平台的进步。包括它一改过去丰田车的经济、家用形象,在包括真皮方向盘、中控面板软包覆等地方做出了质感,而且底盘极为规整,高速行驶的平稳性、对沟坎的滤震效果,都不再是以往日系车的廉价感。至于动力方面,C-HR
搭载的 2.0L
发动机技术一改过去的无力感,提速很积极平顺,而且声音很好听。这可能来自两方面原因,一是发动机本身的技术提升,二是整车
NVH 的优化。

1Easy To Drive

车透君发现,另一款小型SUV——名爵ZS,相较日系竞品,目前在全球的走红趋势明显更胜一筹。官方披露的信息显示,名爵ZS上市2年迅速收获25万全球车主,已经跃然成为名副其实的最会圈粉的国际潮车。

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在我们过去的认知里,日系车相对而言更易于操控,较低的上手难度对新手司机和复杂路况的友好度更高。但当我们在泰国自驾MG
ZS和丰田C-HR数天之后,发现这种固有的认知需要被刷新了。

综合国内和海外销量,名爵ZS不但稳居国内高端小型SUV前三,还在英国、澳大利亚、印度、泰国、埃及、智利、中东、文莱、斯里兰卡、尼泊尔等多个国家和地区实现海外上市,并多次承包英国、泰国等细分市场SUV销量冠军,超越本田、丰田、马自达等同级小型SUV,成为名副其实的“全球爆款潮车”。

动态方面,C-HR 的表现确实颇让我们感到意外。

虽然泰国是一个旅游业高度发展的国家,但其道路交通的建设水平远不如中国。真正意义上的高速公路仅在曼谷市区内以高架路段的形式存在,而从曼谷到华欣等其他城市的公路则以国道为主。

当然啦,高手过招要想真正一较高下,全面对比更有说服力。以下车透君便对上述热门小型SUV进行逐一盘点。

但 C-HR
最具争议的地方,我们也真切感受到了。比如车内空间比较拥挤,厚重的、向驾驶座倾斜的中控台使得前排感到极为压抑,除此以外,倾度较大的前挡风玻璃、粗壮的车窗扶手位置,都能给人带来压迫感。但因为
C-HR 整体坐姿又比较低,视线会被前面的引擎盖遮挡。

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TOP1:名爵ZS

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必赢亚洲娱乐,bwin必赢娱乐,bwin手机登陆入口,以曼谷到华欣的路线为例,全程近200公里大部分为双向双车道,但由于不是封闭道路,而且没有对车型进行分道处理,这意味着我们全程都需要在各种大货车、旅游大巴中穿行,途经乡镇等居民密集区域时还需要躲避摩托车。

名爵ZS的前脸进气格栅采用满天星镀铬设计,配备伦敦眼大灯和北斗星尾灯,在英伦气息中又透着年轻时尚范儿。

7321必赢,C-HR 的整体坐姿算是比较低的,没有 SUV 那种视野开阔的感受。丰田大概是想把
C-HR 做成造型具有冲击力的跨界车,而不是常规意义上的
SUV。所以在包括后排乘坐空间、后备箱空间等方面,C-HR 的表现都不够常规。

在这种繁忙而复杂的国道中驾驶,MG ZS逐渐显露出的它的优势。泰国版MG
ZS全系采用的是更注重经济性的1.5L自然吸气发动机,最大马力120匹、峰值扭矩150牛米,动力调教和油门踏板的设计决定了MG
ZS在加速的时候可以有更加灵敏的反馈,当需要提速超车并线时,只要轻踩油门踏板、转速迅速拉升,车速就能及时跟上。

亚洲必赢登录,bwin手机版客户端,内饰方面,名爵ZS的整体配色以黑色为基调,细节红色缝线的加入使运动感激增。三幅式多功能方向盘皮质包裹带来了更好的触感。1.19㎡超大全景天窗,置身车内,很有feel。

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这种灵敏的动力表现在拥堵的市区路段能够发挥更大作用。曼谷称得上国际知名的大“堵”市,市内核心路段几乎全天拥堵,MG
ZS动力组合表现出的轻松感其实是可以降低拥堵路段驾驶疲劳的,而带有阿特金森循环的发动机又能在燃油经济性上做到超越日系的水平。

中控配备了8英寸的触控液晶屏,搭配互联网汽车智能系统2.0,可以轻松实现智能语音、车机双向WIFI、有声阅读、大数据主动导航等功能,让驾驶变得轻松、有趣。

C-HR
的争议性让它无论在什么国家地区都能成为热议度很高的车,但这并不代表它就能收获很好的销量。在泰国,C-HR
的售价在 120 万 -150 万泰铢,相当于人民币 22-25
万。泰国人同样把价格和空间放在购车因素的首位,这就意味着 C-HR
在泰国不会有太高的销量。

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名爵ZS装备高效阿特金森循环1.5L自然吸气发动机,采用11.5∶1高压缩比、BOSCH新一代发动机管理系统,在提供轻快动力的同时,保证了6.1L/100km超低油耗。

当然,同行的丰田C-HR搭载2.0L+CVT组合,从参数上看自然拥有更优秀的动力表现,但当我们多次超车把C-HR甩在后面之后,终于发现了MG
ZS操控起来更轻松的原因。

此外,全系标配ESP车身电子稳定系统,新手开起来都很稳很安心,TPMS直接式胎压监测、电动折叠外后视镜等多项越级配置,用起来安心又舒适。

一方面,由于丰田C-HR对造型做了很多的妥协,所以驾驶员的视野区域其实是有所限制的,尤其是面积较小的后挡风玻璃、和双侧后视镜存在一定的视线盲区,这就意味着在繁忙的市区公路驾驶丰田C-HR,对周边车辆的位置预判难度更高。

TOP2:缤智/XR-V

另一方面,虽然丰田C-HR定位SUV,但它对前挡风玻璃的角度设计、驾驶座的坐姿设定更偏向轿车风格,因此它无法真正拥有SUV的驾驶姿态和视野把控,但同时较高的发动机舱盖又对视野造成了阻挡。

缤智采用了本田最新的家族式设计语言,进气格栅处的镀铬饰条相比老款车型更加宽大,增强了该车的识别度。全系车型均配备了LED日间行车灯以及自动大灯功能,增加了高级感。

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内饰设计中规中矩,各功能区域简洁明了。全系搭载了多功能方向盘,两侧按键均可对多媒体以及行车电脑进行控制。总体而言,设计稍显匮乏,用料上有非常强的塑料感。

相比之下,MG
ZS的整体设定更符合一台SUV的风格,宽大的前后挡风玻璃并不只是为了车厢的通透感服务,两者与内外后视镜的结合可以有更大的视野区域,结合相对轻盈的油门踏板和方向盘,这对于泰国这种繁忙而复杂的交通状况其实是更加友好的。

动力方面,除了保留1.5L发动机外,新增了1.5T发动机取代了原有的1.8L发动机。传动方面,1.5L发动机搭载的是6挡手动以及CVT无极变速箱,而1.5T车型均匹配CVT变速箱,且配有发动机自动启停功能。

2Fun To Drive

同出自本田,从外观整体造型来看,XR-V和缤智两款车的大致感觉还是颇为接近的。新XR-V的整体变动不是很大,由于前脸增加了两条更粗壮的银色饰条,尾部加了双出排气后,使得整车看起来会更加激进运动。

MG正式进入泰国不过短短数年,在此之前它以英国豪华车的身份存在于皇室和贵族群体,当它真正走向主流市场之时,对于大部分泰国消费者而言,MG其实是一个新品牌。

内饰方面,XR-V和缤智的套路也是相同的,区别在于配备了活泼一些的圆形出风口。

这种新不仅体现在品牌认知上,日系品牌长期在泰国形成了日系的用车和审美,MG的进入其实是为泰国人带来了全新的用车体验。正如MG驾驶体验中心的工作人员所强调,MG的特点是Fun、Passion。

在动力方面上,本田也做到了一视同仁,XR-V也以1.5L动力作为入门版本,同时取消了1.8L,换装上了可以爆发出177匹马力的思域同款1.5T发动机,匹配的也是CVT变速箱。

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TOP3:C-HR

泰国人的汽车消费观念与中国人颇为相似,颜值放在了权重极高的位置,当他们习惯了日系车经济为上的风格时,MG
ZS以感性力的设计进入市场,自然是眼前一亮的。除此以外,MG的销售提到了一点:颜色。事实上,我们发现泰国道路上的车辆大多以黑白灰为主,即便是风格大变的丰田C-HR也是黑白居多,唯独泰国消费者购买MG时,更愿意买黄色的MG
3和红色的MG ZS。

作为丰田TNGA平台首款SUV车型,C-HR被认为是一款最不像丰田的丰田,一改丰田以往中庸的形象,一显丰田在年轻化上的激进改变。

这种新鲜感从外在造型延伸到座舱设计,与我们同行的一位泰国朋友提到,MG
ZS在内饰上采用的大量软包覆和缝线设计,是过去他们从日系车里很少见到的,而以棕色为主色调的内饰材质和皮质座椅,从视觉上营造了这款车的空间感和质感。另一个重要的加分项是MG
ZS的全景天窗,这是座舱通透感的一大来源,也是深受车主热爱的一项配置。东南亚国家的幸福感,大概就是来自于他们总能享受阳光。

C-HR前脸系“Keen
Look”家族式设计元素,前脸设计凌厉,气势凶猛。车侧设计上,凸出的前后轮拱,增添了运动感。C-HR的外形无疑是反传统的,但也损失了一定的功能型。

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内饰方面,CH-R采用了非对称式的中控设计并采用三辐式多功能方向盘设计,偏向驾驶员的设计。中控台配备9英寸屏幕,同样支持车载导航,手机互联等功能。

正因如此,从MG
ZS到丰田C-HR,视觉和体验上的差异会更为明显,虽然C-HR轴距上更有优势,但因为造型的原因而缩小的后窗、内饰选用的黑色格调、以及天窗的缺席,都让整个座舱氛围更加压抑。

CH-R的后排为了达到Coupe造型而牺牲了视野,后排也未配备充电USB接口、后排扶手箱、空调出风口、全景天窗等配置,后排空间感上略显逼仄。

值得一提的是,虽然MG
ZS整体设定是偏向舒适的,但考虑到品牌调性与消费需求,它同时提供了运动驾驶模式,而且可以通过中控系统设置方向盘重力的三种模式,在不同路况为驾驶者提供不同的体验。在泰国版的MG
ZS里,无钥匙启动也是一个吸引消费者的卖点,虽然这只是一个极小的配置,但在新鲜感和便捷性上远超对手,即便是价格更高的丰田C-HR,
这项功能也仍旧无法提供。

谁是强中手

可见,在Fun这一点上,虽然C-HR通过造型带来了颠覆,但许多细节的处理上仍旧日系,大多为经济实用而服务,对于泰国消费者来说,远不如MG
ZS带来的新鲜感。

为了更好地做以横评,车透君选取了三款较为对位的车型,它们分别是名爵ZS
2019款1.5L自动全球豪华版、缤智1.5L无级舒适版、丰田C-HR 2018
2.0L无级领先版。

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价格上的话,名爵ZS
2019款1.5L自动全球豪华版的官方指导价为9.98万元,终端价格为8.88万元;缤智1.5L无级舒适版的官方指导价为13.68万元,终端价格为12.48万元;丰田C-HR
2018
2.0L无级领先版的官方指导价为15.18万元,终端价格为14.58万元。名爵ZS在价格方面拥有明显优势,分别便宜了3.6万元和5.7万元。

3i-Smart

外观上,名爵ZS采用满天星格栅设计,彰显年轻的运动风。相比之下,缤智采用更多直线线条,硬派中不失精致。C-HR的钻石状的车身流体,曲面较为复杂,也更显另类一些。全系标配带透视镜的远近光一体LED前大灯,是名爵ZS的亮点设计所在,这比日系竞品都诚意了不少。

泰国版MG
ZS一共推出了三款配置车型,除了低配以外、均提供了一套名为i-Smart的车载信息娱乐系统,这正是MG
ZS中高配更畅销的原因。

内饰方面,名爵ZS在年轻动感的基础上颇显大气,有些德系车的即视感,80%软材质包覆带来了越级的豪华感;缤智保持本田家族式设计,空间得以充分利用,属于耐看型。C-HR同样个性张扬且强调层次感布局,采用倾向于驾驶席的座舱风格,赋予了浓浓的运动风格。

在对移动互联的依赖度上,泰国人与中国人都是一样的,从路人的视线不离手机、到车内的手机支架,都在表明这一趋势的演变。只不过,不同于中国汽车市场在车联网和中控大屏上的快速发展,由日系品牌主导的泰国市场迟迟未获得车联网的便利。

外观内饰可能见仁见智,不过进入配置比拼环节,高下一表可知。

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名爵ZS配备了1.19平方米的全景天窗,车内空间的舒适感及豪华感加分明显,而缤智和C-HR并没有配备。车载系统上,名爵ZS采用了8英寸触控显示屏和互联智行系统的组合,在智能互联及语音控制方面都很给力。日系竞品在这方面稍显逊色。名爵ZS支持CarPlay/Carlife,缤智不支持,C-HR仅支持Carlife。此外,像全系标配LED远近光灯、主驾驶电动调节、定速巡航及远程启动等真真切切关乎用户体验的配置,名爵ZS也都配上了,比日系竞品更为厚道。

MG
ZS的i-Smart是搅局者。这是泰国消费者第一次能够在车内实现与手机的互联、与网络的互联以及与车内功能的互联。我们在体验中发现,这套基于泰国市场重新开发的系统界面和操作逻辑与中国版本基本相似,功能上能够实现手机互联、导航、网络音乐、车辆信息等,同时绝大部分操作能够通过语音实现。

在安全配置方面,三车配备都较为齐全,主动安全的电子系统及被动安全的各种气囊都很丰富。

大尺寸触控屏是这几年的新潮流,丰田C-HR也同样标配,但通过对比发现,MG
ZS的i-Smart界面设计更为直观简洁,彩色设计对不同功能和层级进行了区分,这种处理对新手的友好度远高于丰田C-HR,而且i-Smart提供语音交互功能,它在驾驶安全性的考虑之上并没有剥夺消费者对于便捷功能的需求,相比之下,丰田C-HR的系统禁止驾驶过程中操作触控屏,这样一刀切的做法始终没有达到体验上的突破。

动力方面,配备1.5L的名爵ZS和缤智性能参数水平相当,而配备2.0L发动机、出自TNGA平台的C-HR明显高出了一截。

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写在最后:

而且,MG
ZS的触控屏功能其实做得更加彻底,仅保留了调节音量的实体键,以及控制语音的多功能方向盘,而丰田C-HR则仍旧提供了一些实体按键作为辅助,如此一来其实各项功能的操作逻辑更不直观,进一步提高了上手难度。

通过与日系顶尖高手的对比,不难看出名爵ZS能跃升成为“全球爆款小型SUV”,靠的还是硬实力。相信随着名爵ZS国六B车型以及新车型不断在国内外上市和持续发力,它在全球小型SUV市场的话语权还将进一步被加强。

于是,出于语言障碍以及对C-HR系统的陌生,我们在驾驶C-HR的时候只能勉强听着完全不懂的泰语电台,但同行的MG
ZS同事已经通过蓝牙连接手机,在车里收听最新一期《歌手》的作品了。一些时候,我们的泰国朋友也会直播收听他喜爱的网红小姐姐。

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从曼谷到华欣,路上的风景逐渐从城市变化到郊外,最后到达海边已是傍晚,同行的泰国朋友语音控制天窗打开,又是另一番景象。

雅斯顿小结

经过三天数百公里的驾驶,我们终于明白为什么泰国人会迅速爱上MG
ZS。日系车长期在泰国培育了经济实用的市场需求,当MG
ZS进入泰国,他们才发现原来在经济实用之上,一辆车还可以是好看、好玩。

对于新鲜事物的喜爱,全球年轻人大概都是一样的。

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