n问题是有些人还吹比5系更舒适、操控更稳、驾驶高级感更好呢,定价成为了雷克萨斯ES令人意外却又惊喜的部分

这是一次同级别但绝非同等金钱价值的对垒,中大型豪华轿车市场里,奥迪A6、宝马5系以及奔驰E级一直都在上演非死即伤的殊死搏斗戏码,尤其是在合资国产市场当中,一汽奥迪A6L和北京奔驰E级长轴距版一直都处在你死我活的对垒里。

问题:必赢亚洲56.net网页版 ,那些是不是脑子被驴踢了,一辆彻彻底底用的和普通品牌中级车三大件配置级别的车,轴距也就一B级车的轴距,拉大点个壳子就和豪华C级车对比了?n问题是有些人还吹比5系更舒适、操控更稳、驾驶高级感更好呢!这些人是不是来搞笑的吧?n一辆前驱车你居然敢和后驱车比驾驶高级感、比操控?智商呢?哪里去了?

28万级的一台中大型轿车,一直以来国内市场在这个区间都存在着不少,丰田的皇冠、福特的金牛座等等都在这里扮演着高级行政轿车的角色。

可是在这一线领域之外,依旧存在着不少竞争者对这三头领头羊虎视眈眈,其中就包括了雷克萨斯打造的ES系列。

回答:

但就像我们所看到的,这个区间的市场空间不断压缩,连曾经用来抵御大奔的皇冠都要面临停产了,这样来看,B+级轿车似乎已经有些后继无力,但这并不是后继无人,而且能够接这个班的还是一台更抢眼的产品,那就是——雷克萨斯ES。

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首先雷克萨斯ES从定位上来看,的确是对标奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L,都属于豪华品牌的中大型轿车。只不过后面三款车的国产版本都经过了加长处理,所以从车身尺寸和轴距上都要远超雷克萨斯ES。

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必赢亚洲娱乐56 ,另外拿雷克萨斯ES和丰田凯美瑞是同平台,就认为雷克萨斯ES的定位应该是中型车,实际上也不客观。实际上相同的平台下,普通品牌和豪华品牌车型级别有区别是很正常的。例如林肯和福特、别克和凯迪拉克等都有这种情况。再者说现如今先进的汽车平台上本身就能诞生不同级别的车型。所以用车型平台来否认雷克萨斯ES中大型车级别的也不靠谱。

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bwin必赢亚洲官方网站 ,再来说动力总成,雷克萨斯ES最主要的遭人诟病的就是入门的ES200搭配的2.0L自然吸气发动机。这个在豪华品牌中大型轿车里的确是独一份的。当然这也是雷克萨斯的竞争策略,通过拉低车型门槛,达到上下通吃的效果。

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亚洲必赢366.net ,实际上雷克萨斯ES的精髓并不是入门额ES200,而是ES300h。如果拿ES300h对比同级别的奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L,实际上差距并没有那么大。只不过雷克萨斯ES一直价格坚挺,市场终端没什么优惠。所以ES300h的性价比就不高,导致市面上绝大多数的雷克萨斯ES都是低配的ES200,这也是为什么很多人觉得雷克萨斯ES没法跟奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L相提并论的原因。

回答:

雷克萨斯ES和BBA的中大型车没有可比性,大家拿ES去和BBA对比,主要是因为他们车身尺寸差不多,也就是说,这四辆车从外形看上去都差不多大!事实也的确如此。雷克萨斯在给ES定位的时候,就没把BBA的中大型豪华轿车作为竞争对手,要说更跟BBA中大型豪华车相提并论的也应该是GS,绝对不是ES。
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奥迪A6L咱就不提了,由于马上要换代,所以目前车型的优惠力度比较大。宝马5系和奔驰E级的入门版车型价格,跟雷克萨斯ES顶配的价格差不多,怎么比?完全没有可比性!而且雷克萨斯不傻,人家对中国市场和消费者的购买取向,分析的很透彻。我拿品牌影响力在国内去跟你BBA比,肯定占不着便宜,凯迪拉克CT6和沃尔沃S90就是个很明显的例子。
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对于ES这种主力销售车型来说,拼品牌不如拼性价比。您也别说什么ES就是凯美瑞换壳的产物,我可以很负责任的告诉您,ES无论是舒适度和行驶质感,都是凯美瑞那个级别的车型无法比的。同样是宫保鸡丁,一份卖20元还给一碗米饭,外加一碗汤。一份卖85元啥都不送,您觉口感和食材可能一样么?
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用雷克萨斯ES和BBA中大型豪华车作比较的人,一般都是看到BBA的价格后觉得高,买不起,所以才回去看ES的。而且这些人大多数买的都是低配的2.0L和2.5L版本,为啥?便宜呀!有面子呀!花30多万买辆这么大的车,还是豪华品牌,纯进口车,大家觉得值呀!啥操控呀,后轮驱动呀,在这个级别车型上都瞎扯!5米的车长玩啥操控?玩操控用不了这么多钱,奥迪S3,高尔夫R都比它们操控好!
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岩哥的观点:雷克萨斯ES和奥迪A6L、宝马5系、以及奔驰E级之间没有可比性,虽然级别相同,但是价格差的比较多。虽然买ES的人可能也不差那点钱买宝马5系,但是看上宝马5系的人,应该不会考虑ES。

我是岩哥,如果您有关于汽车方面的任何问题,欢迎随时向我提问,记得关注我呦!

必赢电子游戏娱乐必赢亚洲656.net ,回答:

感谢邀请雷克萨斯es和奔驰e级宝马五系和奥迪a6相比的话,肯定不是一个级别的,这是毋庸置疑的。雷克萨斯es这一款车,作为雷克萨斯的销量担当,只是说是作为纯进口的车型,而且耐用性比较好,颜值比较高,销量高而已。
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雷克萨斯这个品牌也叫凌志,最早的时候生产出来的这个品牌对标的是bba没错,但是是gs对标的bba宝马奔驰呵,奥迪a6这样的中大型汽车,并不是说雷克萨斯的es。
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为什么好多人会喜欢雷克萨斯这个品牌呢?首先雷克萨斯这个品牌在国内的口碑非常好,尤其是我国的南方地区,非常认可这个品牌,像一些现在的雷克萨斯的二手车在南方地区也是非常的抢手。

雷克萨斯被吐槽的地方在于什么呢?在于2.0入门级别的动力,还有说是拉皮凯美瑞的一辆高档车。这两点的话个人来说,动力方面确实有一点肉,但是2.0的汽车对于一些追求品质以及稳定性的家庭来说,也不算什么大的诟病,还有说是拉皮凯美瑞的,更是吃不到葡萄说葡萄酸的一种。
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所以说大家有的人把雷克萨斯es和bba的中大型车对比,主要还是因为雷克萨斯es这个车性能比较稳定,而且是四年10万公里保养维修免费,再加上长久以来凌志这个品牌在国内的影响力,我以为和bba的中大型车是一个级别,其实是不然。

回答:

很明显,是日系方故意谓这样一些人写这么一些文章,来混淆视听,达到二者之间快差不多的感觉,其实二者差距应该是一个半档次,ES应该和奔驰C级比,但比C级低半档这样差不多!

回答:

bwin6099亚洲必赢 ,都什么年代了,都几个不相上下的品牌,你BBA再高档,也不会比雷车高档到哪里去,你雷车再低档,也不见得会比BBA低多少档次。再过十几二十年,沿海地区还用不了十年,都会淡化这些概念,除了生意用,都会选择以实惠为主的车。

回答:

因为不懂车,雷克萨斯E和那三个就不可同日而语,除了故障率低,其他没有任何优势

回答:

追求不一样。日系用老旧保守技术,结构简单求稳定,当工具用。德系用新技术追求人与车之间

的感觉,让开车变成乐趣。ES200糸列追求的是装修效果,而不是车辆性能的基本点,表面功夫。

回答:

丰田的营销么,大家都懂,全世界最牛逼的营销。吉利都只学到皮毛就让吉利吃了很大好处。

回答:

有什么好比的,中国人,拿垃圾合资伪豪车当宝

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这台从上世纪80年代末就伫立在世界豪华轿车之林的产品,到现在已经进入到了第七代,这更新频率甚至比从C4才开始更名为A6的奥迪轿车还多出两代。

在转折之前,读者朋友们应该都快将一汽丰田Avalon亚洲龙脱口而出,但定位将在25万级以上的亚洲龙在丰田集团内部就遇到了竞争,因为去年夏天更新的雷克萨斯ES起售价不过27.90万元,这不仅只比在售的皇冠多出2万元,甚至比尺寸规格比自己低了一档的宝马3系、奔驰C级还要便宜,一台最入门型号的320i都比其高出了近4万元。

小申在过去的三个月曾多次提到雷克萨斯ES,这就是为了给现在要看到的第七代雷克萨斯ES铺路,在半年前这台车型才刚刚换代而来,而作为高性能版本的F-Sport运动型号也在这个时候首次进入到ES系列中,燃油版与混动版依旧坚持28万级/36万级起售,这让本就焕然一新的ES更加接近于时代和消费需求。

车型概况:从性价比说起——雷克萨斯ES 300h

从灯组开始,第七代雷克萨斯ES变时尚型男

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定价成为了雷克萨斯ES令人意外却又惊喜的部分,通常情况下,豪华汽车制造商都是以产品尺寸规格排序,来进行分级定位定价的,但处在中大型轿车市场的ES却比更小的IS还便宜。

X型进气格栅还是锁定在车头最中央位置,上大下窄的处理让其通过不同格局方式进行着自我吸引力展示,我们在格栅的最上沿看到了一块下垂的独立面板,这个部分可不单单是强化轿跑化气质的装饰材料,其将改变引导边缘空气流动,同时起到车头风阻降低和进气量引导扩张的效果。

这样的定价政策或许会让消费者感到疑惑而不敢下手,但从进口到中国的车辆配置列表来看,雷克萨斯还注重了性价比,既然说到这里,我们就从ES的配置等级说起。

更大尺寸的下半区也在渲染自己的独特魅力,纵向布置的雾灯区完全变为了导流孔,其既随着车体起伏而改善冷却空气吞吐量,也与扁平的前唇一起起到下压力提升作用。

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雷克萨斯在年初对ES系列进行了一次更新,而现在国内市场上销售的依旧是2018款,但这并不妨碍ES在同级别竞争对手面前享有一定优势。

新的头灯组当然也是绝妙的点睛之笔,现在的雷克萨斯闪电大灯在ES系列中有了全新处理方式,它不再那么锋芒毕露,因为除了LED日行灯带保持在最内侧的三尖角外,其它灯组线条都是通过带圆弧边缘处置的,曾经见棱见角的犀利线条在现代豪华汽车塑造里已经不再流行。

乘坐舒适度上,日本制造商并没有像3系、C级那样在入门车型上提供座椅腿托,但座椅加热却成为了全系标配,而且在BBA中高配上才有的座椅电动调节也与全车无钥匙进入系统一起,进入到了标配列表里;另外,前排隔音玻璃、车载空气净化系统以及触摸阅读灯也将让ES拥有豪华C级行政车的品质。

透过这个细节图像我们可以看到,大灯里的明确分区拥有了一个带镀铬金属装饰的独立灯腔,而雾灯则配合纵向LED光带与转向灯带,被处在内腔镜与外灯罩边缘之间夹层上。

车舱空间:大空间、高配置,很安全

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正是由于这种新头灯造型的出现,ES已经从标准的中大型行政车突变成为“时尚型男”,更多前卫的元素全部堆砌在车头,但日本工程师自然的重叠层次,让这诸多元素在这样的前脸上并不显得拥挤,就像大灯主照明灯区与LED日行灯灯带层次之间显示出来的“重影”效果,就足以为ES系列赢得更多年轻消费群体。

空间性,对于舱内舒适度来说也是至关重要的,4975/1866/1447mm的三围尺寸已经明显领先3系、C级等车型一个身位,接近5米的车身长度比后两者的优势达到了+325/+271mm,而其宽度优势也在+45mm左右。

尾端对垒取胜同级,F-Sport优于宝马

这些参数带来的不单是数据优势,更体现在了后排宽达995mm的腿部空间,即便是最中央位置也实现了940mm的前伸尺寸,这的确是相当可观的。

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我们先绕过车辆的侧身与线条构造,直接来观看雷克萨斯ES上层次饱满的尾部。

将近1米的腿部空间,我们更多还是在中型及中大型SUV上,才能够见识到。

因为镜头中出现的是一台带有F-Sport运动铭牌的混动版,所以这样大掀背之中存在的绕路尾翼便显得尤为抢眼。不同于我们在E级AMG高性能型号,或者运动选装套件上才能获取的扁平尾翼,雷克萨斯为ES
300h
F-Sport所提供的扰流翼采用了更厚实的处置方式,其与后备箱盖顶端还存在着明显层次间隙,这种设计我们倒是在上世纪末的日系轿跑车上经常见到,雷克萨斯能够在这个时候拿出来用,也算是向经典致敬了。

在汉兰达、冠道等5座SUV上,后排空间1米的腿部尺寸能够最大程度释放舒适度,而在其它30万级的轿车之中,除非是丰田皇冠、福特金牛座这样的标准C级行政车,不然在宝马3系、奔驰C级这样的BBA之中,即便是国产长轴距版本也不到4.8米;而标准轴距版本之中,车辆更是仅有2,840mm的轴距,这仅仅能够为车辆带来880mm左右的腿部空间,差距所在显而易见。

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(文中所用配图为“2019款宝马3系美规车型”)

车尾的视觉效果上可不单单是大掀背与扰流尾翼而已,F-Sport运动型号上的熏黑灯组与黑色装饰带,已经在品牌标志与车牌照之间形成了贯穿层次,这与保险杠上形成的贯穿装饰保持着一高一低的呼应状态,也是车尾丰富层次性中的主要构成部分。

技术连接:UI设计完善到位,人性化考量欠佳

由于混合动力系统的加入,隐藏式的排气管现在依旧保持着高效,加上雾灯区与下部贯穿的融合,这个部分将会更有利于引导气流,从而保证F-Sport铭牌所带来的空气动力学优化效果,这也帮助雷克萨斯在尾端结构环节上,赢得了与宝马5系M-Sport型号的对垒。

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全球领先的尺寸,空间无须担心

但别看ES非常人性化,它的技术连接就像丰田品牌一样,处在竞争市场的劣势方。

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标配的8.0英寸触控屏处在BBA同级产品力,中游平均水平,但在目前看到的混合动力型号上,12.3英寸的大型仪表显示屏,能够为驾驶人提供更具现代感的图形设计与显示,行驶数据、车辆状态、音频与导航信息等等都在这里一一展示,关于这一点,雷克萨斯可从来没有落后于德系三杰;

要以表格中的具体尺寸参数对比来说雷克萨斯ES是同级最大的,肯定会有读者朋友说小申是睁着眼睛说瞎话,但出现在上述列表中的其他三款车型无一例外都属于合资国产长轴距版本,而雷克萨斯ES却是覆盖在全球中大型轿车市场的佼佼者。

在中央触控设计上,ES
300h同样拥有最为杰出色UI设计,不过,这次的中控显示并没有提供足够的重心偏转处理,全尺寸触控让驾驶人必须在行车过程中,偏转头部才能够清晰观察到所有信息,而且仪表盘显示的高度也会影响到驾驶人的观察方向。

当然,对于国内消费者来说,进口ES还是需要面对三艘加长战舰的挑战,但除了宝马5系之外,其他两台车要从空间性上对比新一代ES却并非胜券在握。

这些处理形式,都让雷克萨斯坚持的人性化设计理念,在ES上生出了一道裂缝。

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在上表的进口车型参数对比里可以看到,雷克萨斯ES可是拥有同级别中以4,975mm成为了车身长度最大值,而除了与奥迪A6/A6L存在着20mm车身宽度差距外,其余两款车型与它的差距可以忽略不计。

不仅如此,ES并没有在标配中提供对手机互联系统的支持,这又一次证明了ES系列并不是为年轻消费者打造的,即便是混动型号里的中高配车型,日本制造商也只提供了对Apple
CarPlay的支持,这些将影响不同操作习惯的驾驶人,也弱化了拥有如此良好UI设计的车载双屏性价比。

就正如我们看到的,不论是国内进口的入门型号ES200,还是混动型号ES300h,车辆都以2,870mm轴距处在明显劣势方,但其所拥有的454L基础后备箱容积却比奥迪A6L还多出24L。

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安全性,这是丰田与雷克萨斯近年来为欧美消费市场留下的好印象,雷克萨斯在IIHS安全碰撞测试中取得了全五星评级,这甚至超过了沃尔沃在IIHS的整体综合评分。

至关重要的第二排乘坐空间上,轴距上与BBA对手50-100mm之间的差值,并没有完全转换为腿部空间上的劣势,995mm的腿部尺寸已经能够为乘客提供舒适的自我调整空间,即便是最中央乘坐的第三位乘客也与后排出风口之间存在940mm的距离。

在丰田Toyota Safety
Sense的基础上,雷克萨斯安全系统2.0提供了更多辅助驾驶系统,提供全面预警的预碰撞系统能够更加实用,而且辅助安全包也并不算昂贵,即便是加入全景影像监测系统也不超过1.3万元。

从这样的对比可以看出,虽然雷克萨斯一直都没有改进ES系列轴距的意思,但现在这个级别的空间已让其与中型市场拉开差距。

车头造型:造型依旧诱人,个性堪比BBA

瑕疵大过光泽,技术连接依旧堪忧

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在介绍完内舱与配置情况之后,雷克萨斯ES现在的设计也是让其散发光芒的重要部分。

现在雷克萨斯ES
300h车型的内舱设计如何呢?并不好。F-Sport铭牌不单单改善了外观细节,也为车辆内舱带给了更高级别的装饰效果,可是这种双色皮革包裹虽然提升了舱内氛围与豪华型,但却无法掩盖存在于车载技术连接方面的不足。

镜头中出现的ES是300h混动动力版本,也是进口到中国市场定位最高的动力型号,最近一次更新之后,ES
300h被称为有史以来最好看的模型,虽然产品售价定位相对较低,但它却继承了更高级别系列里几乎所有设计精髓,曲折的镀铬依旧以密集而富有立体层次的方式覆盖中网,而顺着X型大嘴而挤压形成的褶皱,也很好地充当了导流改善的作用。

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家族样式的中央显示屏带着一个石英钟表悬浮在中控台最顶端,它12.3英寸的尺寸规格甚至已经超过了奥迪A8上的屏幕,但它存在两个非常重大的缺陷:

大灯依旧是ES车头最诱人的细节,雷克萨斯闪电大灯的确是为数不多能够与奥迪大灯匹敌的杰作,并排的三灯腔与闪电LED光带相映成趣,个性而不失设计感的优雅将日系的工匠艺术魅力层层递进,虽然车头格栅最顶端的金属装饰有些画蛇添足的味道,但这并不妨碍雷克萨斯ES成为一台前卫的高性价比豪华轿车。

其一,这块屏幕没有Android
Auto手机互联系统;其二,请注意小申对这个区域的描述一直都是“显示屏”,因为这台大尺寸屏幕原厂没有触控模块支持,也就是说它必须要结合物理按键进行操作,尤其是在导航模式下,仅仅在额外触摸板上才能进行操作将会变得非常麻烦且也有所局限。

线条结构:收敛锋芒,ES展示奢侈行政

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同样困扰驾驶者的问题也存在于12.3英寸仪表盘之中,UI图形设计看上去很不错的,但其并没有像BBA那样在仪表盘中融合进实时导航系统,这块显示屏其实还是与老旧的LFA跑车共享的设置,其信息展示内容与表盘模拟显示方式也都与LFA一致。

车头的尖锐风格并没有完全进入到侧身门板上,这与ES本身所在的特别定位区间有着密不可分的关系,28万级的中大型车更多还是将自己的目光锁定在了商务行政领域,这使得其在线条上变得保守而柔和。

液晶仪表+多模式导航已经成为很多豪华汽车消费者对于该级别行政车辆的基本要求,雷克萨斯显然还没有意识到这项技术的重要性,即便ES仅仅是一个28万级起售的“廉价”豪华系列,但连最顶配型号都不提供这些技术选项,这未免让想要对垒BBA的雷克萨斯底气不足。

这种保守并不是贬义词,因为从尾部灯组边区延伸出来的线条保持在最高的腰身位置,锋利的线条连接在了后车门把手上,但伴随着向外后视镜下端迈进,锋利的高腰线渐渐向上浮动,并在C柱底端逐步消失。

操控难比BBA,旨在提供舒适行政驾驶

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高腰线并不是侧身锋利感的全部,镀铬金属镶嵌的车窗边区分别在前后形成两个夹角,这与潜藏大灯之中的切割闪电如出一辙,这些小小的细节,可以帮助ES300h在年轻消费者中建立外观形象,而整体平直的面板处理,能够在底盘上看到非常完整的连贯塑造,这种直线就在最大程度上保证车辆驾驶的稳定性,这对于商务行政轿车来说是至关重要的。

如果说雷克萨斯对于量产车操控调校上与BBA不是一档是不客观的,但这样的判断对于ES
300h却是适用的。

尽管,雷克萨斯工程师一直都在强调设计上的优雅,但雷克萨斯却总是展现出一副更为冷峻的精工姿态,这台拥有将近5米车身的ES便更是如此了。

电动机与行星齿轮组的配合让现在的混动系统变得高效,可是它对操控与性能方面的优化并不明显,2.5L四缸发动机与前置电动机的组合提供了218Ps的综合最大功率,这仅仅能让车辆以8.7秒的成绩实现破百,尽管它比2018款快了0.2秒,可是依旧落后于宝马525Li,更别说一直在直线上存在优势的奥迪A6L了。

动力系统:超低驾驶成本,ES为自己正名

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可惜前驱并不能够为本就缺乏操控质感的ES提供支持,转向没有宝马5系那么精确还不要紧,无需大量转速便能够快速拉升车速,但这却将会为车辆带来一些不舒服的侧倾感反馈,而且太过于温顺的悬架还会让车辆在不平整的路面上产生额外跳动,包括后悬的摆动、轮面的抖动都将会进入到后排座舱之内,其滤震效果甚至在有些路面下还不如带有梯形控制臂的新一代天籁。

混动当然是雷克萨斯的卖点,300h型号提供了一台2.5L阿特金森循环自然气息发动机与电动机相匹配,220Ps的最大功率已经实现了一定提升,这比同样采用油电混合C级入门车型,高出了36Ps;不过,ES
300h并不是以性能见长的,这台中大型车更在意对驾驶成本的优化,E-CVT电控无级变速箱再次为丰田的不插电混动系统正名。

履行低排放理念,高效还是硬道理

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车辆提供了4.2L/100km的注册油耗,而即便是在实际驾驶测试当中,其也以5.6L/100km的平均综合油耗,成为了这个级别的最佳,这几乎只是C
260车型的一半,毫无疑问,这样的低驾驶成本再次证明了车辆的实用性价值。

不过说到底燃油经济性才是ES 300h的意义,这方面雷克萨斯倒是通过丰田THS
II为ES创造了良好的口碑,相比于国内进口的2018款车型,改款车型又获得了0.7L的效率优化,5.22L/100km左右的油耗当然不是宝马5系的插混和奔驰E级的轻混能比的,关于这套混动系统,小申还从丰田汽车获知了一个彩蛋,那就是2.5L四缸发动机+前置电动机的油电混合动力系统正是共享进入到Avalon亚洲龙之中,这将会为刚刚国产上市的丰田亚洲龙双擎提供一些有价值的参考信息。

不论是在哪个细分市场中相比,ES
300h一直都是混合动力领域里的佼佼者,这充分展示了一直以来丰田汽车在这个领域内的强大,不论是美系中的林肯MKZ
Hybrid,还是德系当中的330e iPerformance,雷克萨斯ES
300h就连纸面上都从来没有输过,这便是日本豪华制造的能力所在,也是让雷克萨斯可以在北美市场超越林肯、凯迪拉克,实现反客为主的源泉。

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雷克萨斯在ES系列中交出了惊人的设计成绩单,丰田汽车的工匠精神无论是在外观造型,还是在内饰布局的灵感运用当中都毫无保留地体现出来,可是在车载技术连接和操控性能方面的不足,还是将车辆严格限制在了商用行政车领域,想要在雷克萨斯上获得操控体验,不论是ES传统燃油版,还是现在看到的ES
300h都并不是最佳选项。

当然,因为车辆在燃油经济性和空间性方面占据的固有优势,其依旧可以提升家庭出行品质的豪华低成本渠道。

本文所用配图均为“2019款雷克萨斯ES 300h F-Sport英规车型”

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