【bwin必赢亚洲官网注册】不到两个月内就发生了三起特斯拉Model,特斯拉汽车和尼古拉·特斯拉

前段时间,《纽约时报》记者约翰·布罗德发布了一篇他对Tesla Model
S的试驾评论,里面详述他如何遭遇电池耗尽、车子在路边抛锚、最后被迫叫拖车的窘境。报道一出,特斯拉的股价大跌。没过过久特斯拉CEO穆思克再次受到打击,一辆
Model S 在北美高速公路上起火。

自10月以来,美国特斯拉纯电动汽车的接连着火事件,让部分人士对这家大洋彼岸汽车企业的质疑似乎找到了证据。受起火事故影响,特斯拉股价已经大幅下挫近
30%。11月8日,一位股民更是将特斯拉公司诉至法院,指控特斯拉发布错误和误导性陈述,认为特斯拉对产品存在的安全隐患有所隐瞒,涉嫌证券欺诈。

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电池着火、外界质疑、股票下降,一致被热捧的特斯拉似乎遇到了大麻烦。特斯拉老总穆斯克对外表示,发生着火事件是由于外力因素造成的,和车辆本身没有关系。同时他坚称,“公司肯定不会召回电动汽车,因为没有召回的理由”。

介于美帝之间的人民内部矛盾来看,笔者敏锐地感觉到“迪族驿站”又有的聊了。

在质疑特斯拉的同时,人们又一次开始讨论纯电动汽车电池的安全问题:电动汽车发生事故后着火是不是普遍现象?在尚未得到普及前,这一安全隐患能否找到彻底解决的办法?电池着火的根本原因又是什么?这一系列问题能否得到答案,再次成为纯电动汽车市场化道路行进中的绊脚石。

第一折,特斯拉汽车和尼古拉·特斯拉

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特斯拉汽车之所以取名“特斯拉”肯定和极客之王——尼古拉·特斯拉有关,这个鲜为人知的塞尔维亚裔美籍穿越者在告别世界多年后为电动汽车事业做了一次助攻。

火“烤”还是火“考”

极客之王尼古拉·特斯拉对这个世界充满了好奇心,在大家都用蜡烛照明的年代尼古拉·特斯拉已经对世界完成了第一次改造——发明交流电。也许你说托马斯·爱迪生才是电气时代的开创者,其实不然;他只是一个改良了22种电灯泡并且将它们申请专利后大规模生产的家伙。哦对了,托马斯·爱迪生还欠着尼古拉·特斯拉100万刀……

11月5日,位于北京的特斯拉在华首个展厅客如云集,店内工作人员已经开始向预订者“发号”,最早预付25万元订金的客户有望在明年第一季度提车。有人
推算了一下特斯拉在中国的售价,大概在100万-150万元。火热的迹象表明特斯拉在中国的“起步”无疑是非常成功的。

由此,穆斯克的特斯拉汽车有着对交流电之父浓浓的敬意。而周围的赞扬者们也用“新一代极客之王”、“汽车界的苹果公司”来进行造势。这一切让我们一度看到了触手可及的新能源车前景;但事实上,路还很长。

然而事情总会在不经意间走向另一个方向。不到两个月内就发生了三起特斯拉Model
S电动车起火的事件,使得人们开始质疑它的底盘设计是否存在问题。10月中旬Model
S在美国田纳西州莫非斯堡附近起火,而在这起着火事故的几天前,在西雅图附近遭遇同样悲剧,发生Model
S第一起起火事件,两次起火都是撞到了道路上的碎片,导致电动汽车底部明显脆弱的电池组被穿透引发起火。

第二折,冷笑话成真

就事故车辆着火原因,特斯拉CEO艾隆?穆斯克在博客上做了解释:ModelS当时和大块金属物件相撞。在相对运动中,物件钻入车底,通过杠杆效应刺穿
ModelS车身,形成一个直径达3英寸的孔洞,而保护汽车机身的车壳厚度只有四分之一英寸,无法阻止高达25吨的穿透作用力。在猛烈撞击下锂电池起火。

有一根火柴,在路上走着走着,觉得头很痒,就瘙痒,然后它就烧着了;有一辆特斯拉在北美公路上开着开着也烧着了。

国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬对于穆斯克所说的25吨的穿透作用力表示怀疑,“事故本身很难重现,对于25吨的穿透力是如何得出
的,在穆斯克的相关言论中真没法直接推导出。另外,撞击究竟损坏了几个电池仓穆斯克也未说明,从火势看撞击还是比较严重。究其原因我认为仍是外力造成了电
池短路,继而导致车辆着火。”

10月1日,美国知名汽车评测博客之一 Jalopnik 率先发布了这则新闻:一辆
Model S
在北美高速公路上起火。坐在家里看大盘走势的穆斯克估计会疯掉,刚刚摆平《纽约时报》的围追堵截又迎来当头一棒。

对于这一观点,招商证券汽车首席分析师汪刘胜接受采访时却表示:“外界现在都没有掌握特斯拉着火车辆的调查数据,这些事故究竟是不是电池短路引发的火灾还没有得到证实。”

事故车辆着火的片段视频上传到了网络,画面中展示了一辆 Model S
汽车在美国华盛顿州西雅图的高速公路上因遭受路中央的一大块金属物体的撞击,致使车辆受损,同时开始起火。路透社在第一时间跟进并做出报道:Model
S
的起火点大约为前部的一块电池组,但所幸火势未进入驾驶舱,消防人员感到现场后扑灭了火焰,并没有造成人员伤亡。

第三折,笔者观点

事情既然发生了,就得摆出一个良好的态度,态度好自然能掌握人情世故的主动权;态度差自然换不回大伙的追捧。

穆斯克深谙此道,没有顾及估价两日跌幅超10%;而是第一时间在自己的博客上详细解释起火原因,由于公路上的物体“钻入汽车下方时,引起了强大的杠杆效应,产生了一股巨大的力量,刺穿了
Model S
车身”,但因为“电池组出色的防护墙与模块设计”,才使车辆能够成功停在路边,同时火势也并未波及驾驶舱;接着他用美国官方数据论述了驾驶传统燃油车遭遇起火的几率是驾驶
Tesla
汽车的5倍;最后他聊到一方面会继续改进电动汽车技术,同时也希望大家哦特斯拉的安全性。

穆斯克不愧是CEO三招棋做了一次成功的危机公关,通过与传统汽车做对比,穆斯克反而宣传了
Tesla 的安全性。这使得 Model S
着火不再是一次引发安全事故的“安全隐患”,而是一场“天灾”对 Model S
的检验。而穆斯克笃定地告诉消费者和投资人:“我们经受住了检验。”

在特斯拉着火事件之前,比亚迪汽车公司董事长王传福曾说过自己“分分钟就能造出一辆特斯拉汽车”。在王传福眼中,特斯拉是一家专注于电动汽车的汽车公司;可事实上穆斯克的特斯拉是总部位于硅谷的科技公司,主打技术的创意和有创意的技术。相较之下,高低立判。

放眼国内的新能源汽车市场,寥寥可数的补贴金额及难得一见的加电站直接阻碍了其发展;国内更注重对“流行”进行跟风而非创造出一个“流行”。反观特斯拉,作为一家科技公司遵循“快速迭代、小步快跑”的互联网创业模式;先推出一辆有卖点的电动车,然后又推出
Supercharger
充电站,承诺特斯拉车主终身免费充电;接下来是汽车金融服务,随后有扩充
Supercharger
网络,时不时的还搞点儿换电池的噱头消除消费者对电动车的疑虑。Model S
本身也能通过 OTA 方式进行无线升级。

续上第一折的结尾,似乎在国内新能源汽车的路还很长。

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