bwin开户网首款排量低于2.0L的车,丰田普锐斯还是迄今为止历史上全球销量最好的混合动力车型

此前就消息称,雷克萨斯的CT200h混合动力将于年底进行中期改款,近日,改款CT200h的实车谍照首次在美国街头被拍摄到,由于在外观方面有了较大的变动,改款CT200h将显得更具有竞争力。

而需要面对要求侧重不同的排放标准的以丰田为首的日本车厂,则选择了油电混合动力作为解决方案,时至今日,经过以丰田为首的各大日系车厂的多年耕耘,混合动力车型也算在日本市场和北美市场修成正果,普锐斯这款车型生生把更小更便宜的本田飞度挤下神坛,连续N个月蝉联日本市场自动车销量冠军--当然,丰田普锐斯还是迄今为止历史上全球销量最好的混合动力车型。

雷克萨斯中国上周在上海宣布,旗下完全油电混合动力轿车CT200h正式登陆中国,四款车型价格区间27.9万元至44.5万元,这也成为雷克萨斯在华首款售价低于30万元的车型。

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不仅如此,这款车对雷克萨斯来说,还有多个标志性的“第一”:这是雷克萨斯旗下首款紧凑级车型、首款掀背型车,首款排量低于2.0L的车,除此之外,它也是整个汽车行业里首款完全油电混合动力紧凑级豪华车。

雷克萨斯CT200h改款车谍照

雷克萨斯CT200h

最“小”雷克萨斯

从实车谍照来看,改款CT200h的变化胶带,其前脸部分也开始引入了雷克萨斯全新的纺锤型进气格栅,新式动感的保险杠设计让改款车的车头显得更有气势。此外,改款CT200h在内饰部分会有一定的变化,主要存在于部分操作按钮的布局以及座椅的设定,其他部分将保持现有车型的风格。

亚洲必赢bwin7777,而在不久后的2月22日,第三世代的丰田普锐斯将在一汽丰田正式国产上市,在它之前国内市场的活动车型有雷克萨斯CT200h以及第七代丰田凯美瑞的混合动力版本,新一世代的丰田集团属下的混合动力系统车型几乎已经在我国市场聚齐。而有鉴于丰田普锐斯和CT200h在车身尺寸级别的相似性,相信很多朋友都想了解一下这两款车型的各中优劣,究竟如何,且看本文为您分解。

CT200h是最“小”的雷克萨斯车型,仅从尺寸上看,这是一款与宝马1系和奥迪A3相当的两厢掀背车,从排量上看,这是雷克萨斯最小排量的车型,以往的雷克萨斯一向以大排量著称,虽然近两年推出了很多“小排量”的豪华车,但排量从未低于2.0L。

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必赢国际备用网址,CT200h的车长只有4320mm,轴距达到2600mm,但通过合理的设计让车身内部得到了相对充裕的空间,
后备厢空间可分上下两层存储,容积达到375升,如果将后座放倒,更可实现985升的储存空间,混合动力系统并未占去过多空间。

雷克萨斯CT200h改款车谍照

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另外,
CT200h采用了雷克萨斯第二代油电混合动力系统,在雷克萨斯家族中首次搭载直列4缸1.8升阿特金森循环发动机,最大功率及峰值扭矩分别为73千瓦及142牛米。在电动机的配合下,整车能够实现100千瓦的最大功率,而电动机本身的峰值扭矩输出就能达到207牛米,为车辆起步及低速行驶时,提供足够大的牵引力。这种动力水平已经相当于普通自然吸气2.0L的水平。

动力部分,车型依旧搭载直列四缸阿特金森Atkirson式1.8升循环汽油发动机,最大输出功率99马力,最大扭矩则为142Nm;配合位于后轴的电动马达,最高综合输出功率达到135马力,最大扭矩207Nm。而改款车型将进一步升级控制部分,从而优化油耗,预计百公里油耗将不足4.5升。从而使得其变得更具有竞争力。

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除了排量外,动力系统的“小”还体现在油耗和排放上。在强大的完全混合动力系统的支持下,CT200h的百公里油耗只有4.6L,每公里二氧化碳排放只有107克,要知道一个人行走一公里排放的二氧化碳也要30克左右。

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雷克萨斯“改变”的开始

雷克萨斯CT200h改款车谍照

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CT200h的上市发布会主题为“改变你的世界”,从雷克萨斯中国传递出的信息看,雷克萨斯不仅想通过CT200h改变消费者的用车理念,业内记者普遍认为不足30万元的起始售价极具吸引力,雷克萨斯想让更多消费者体验到混合动力车型的环保,同时CT200h还是雷克萨斯“改变”的开始。

CT200h拥有相当出色的表现,外形动感,内部空间较为宽敞,同时混合动力的超低油耗又使得其相当具有看点。而其以进口方式引入国内市场之后,最低不足30万元的售价也让其在市场上有着破位不错的表现。

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从CT200h上可以隐约看到雷克萨斯的这种转变。CT200h的设计不同于以往雷克萨斯车型内敛低调的设计,是目前雷克萨斯在华车型中较为大胆的,其纺锤形进气格栅和车身的一些线条勾勒出的是一副年轻活力的外观。另外法兰克福车展上亮相的全新GS也采用了纺锤形进气格栅,前脸部分看上去十分具有冲击力。

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雷克萨斯一位高管在发布会上表示,“CT200h拉开了雷克萨斯改变的大幕”,未来雷克萨斯的产品会更富有激情,更年轻活力,“雷克萨斯的改变才刚刚开始”,这位高管表示,在即将到来的广州车展上,消费者会进一步看到雷克萨斯的“改变”。

● 动力、车架与悬挂--CT200h和普锐斯的机械构造的异同

雷克萨斯CT200h

开门见山地说,丰田普锐斯和雷克萨斯CT200h这两款车型在机械构造上有着不小的相似之处。也许很多朋友现在就要脱口而出,这两款车是同平台车型。没错,这两款车型都出自丰田XW系列平台,具体来讲第三代普锐斯属于ZVW平台,雷克萨斯CT200h则属于ZWA平台。

新普锐斯还有插电式车型

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这里顺便用一点篇幅说下包括丰田集团在内的日系车厂关于对所谓“平台”概念的定义,日本车厂在这方面和欧美车厂完全不同,实际上两款车架结构很接近的车型可能并非同平台,CT200h和普锐斯同属一个平台只是个特例,比如车架结构相当接近的皇冠和皇冠Majesta、Mark
X就并非一个平台,前者属于S平台,后者属于X平台。

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亚洲必赢56net,日系车厂的平台定义更多用于划分大的车系,而非指的是一个开发平台,比如说从1951年至今的所有兰德酷路泽均为J平台,从1978年至今的所有皇冠也均为S平台,估计任谁也不会觉得几十年前的车型跟今天的车型有什么部件共同性。

虽挂着不同的徽标,外观细节多有不同,但CT200h和普锐斯的动力系统实际上完全相同

好了,言归正传,回到我们的主题上来。CT200h和第三世代的普锐斯采用了完全相同的动力总成。也就是由一台传统汽油发动机、一台为主电池提供电力的水冷发电机、一台永磁电动机以及镍氢电池模组、动力分离装置等主要部分组成的丰田的THS-II混合动力系统。

bwin开户网,两车均使用这款由28颗容量6.5Ah的镍氢电池构成的主电池模组

具体到普锐斯和CT200h上来讲,这套系统主要由采用可将一部分发动机排出的高温高热废气导回燃烧室辅助燃烧的阿特金森循环式样的2ZR-FXE型1.8L自然吸气发动机、3JM型永磁交流同步电动机、由28颗容量6.5Ah的镍氢电池构成的主电池模组组成。最终由传统汽油发动机和电动机提供的动力则通过P310型电子无级变速箱传递到前轮驱动车辆。

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雷克萨斯CT200h搭载的1.8L发动机

2012款普锐斯搭载的1.8L发动机

动力输出方面,2ZR-FXE型汽油发动机部分能输出99ps/5200rpm的最大马力和142Nm/4000rpm的最大扭矩,3JM型电动机方面则能输出82ps最大马力和207Nm的最大扭矩,而考量到变速箱等传动系统的耐受度,系统的动力总输出被电子系统限制在136ps最大马力和207Nm最大扭矩。

2012款普锐斯的变速箱

雷克萨斯CT200h匹配的5速自动变速箱

可以说这种动力并不出彩,基本上相当于普通2.0L自然吸气发动机的马力输出和2.4L自然吸气发动机的扭矩输出。但对于这两款车的城市代步的诉求而言,已然足够。当然,不要期待这两款车有太快的0-100km/h加速时间,虽然从发动机启动起,电动机就能提供200余Nm的全额扭矩输出来辅助加速,但她们都只有中规中矩的10秒左右的实测0-100km/h加速时间,和一台2.4L排量级别的中级车没什么区别,当然,在城市驾驶的低速下的短途加速环境下,她们的加速能力比起一般的常规动力车型还是优越不少的。

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高速更省油?哦不,改改老观念吧,普锐斯在拥挤都市里更省油

而更值得一看的是这两款车型的超低油耗--在拥堵环境下,这两款车型甚至能有5L/100km甚至更低的油耗水平,对于在道路拥堵环境比较严重的大城市生活的用户而言,可谓是福音。当然,她们的高速环境下油耗并不出彩,反而比城市环境下高不少--这也是这套THS-II混合动力系统的一个特点。

而对于混合动力系统的电池寿命方面有疑虑的朋友则大可放心,丰田集团在包括我国港、澳、台地区的其他地区市场均为电池组专门提供5年10万公里的官方保固,显然其使用寿命值得期待,而超出此一保固期间之后更换的价格也只大概合1.5~1.7万人民币,并不会让人咋舌。

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● 动力、车架与悬挂--CT200h和普锐斯的机械构造的异同

外观很运动?CT200h的前后重量比其实也挺运动,比很多前驱钢炮还好的58:42

看过了相同的动力系统,我们再来看看这两款车型不同的地方,也就是车架和悬挂部分。现时下大多数民用车采用的均为承载式车架,几乎根据车身外形的较大不同就可以判断出车架的不同。

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定位较高,并且相较之普锐斯更强调运动性的CT200h在车架上相当多的采用了新日铁提供的特殊超高张力钢材,同时副车架和悬挂部件当中也多数为铝合金材质打造,并且有着比普锐斯更多的车身点焊位置,并且缩短了100mm的轴距。

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雷克萨斯CT200h

因此,CT200h在拥有更轻量化的车架的同时,有着比新普锐斯更高一筹的车身刚性。

普锐斯这方面表现也不赖,她的前后重量比是60:40,对前驱车来讲相当不错

另外还有让人颇感意外的一点--也是一个很容易让人忽略的小地方--雷克萨斯CT200h的前后重量比竟然是前驱车里近乎让人觉得不可思议的58:42,这能带来不错的激烈操控下的行驶稳定性,一举改善了之前不少早期混合动力车型激烈操控下难以控制,主动安全性因此不佳的问题。

2012款普锐斯的驾驶模式选项

而被动安全性方面,CT200h几乎也无懈可击,欧洲的Euro-NCAP安全测试里,这个小家伙在成人保护一项拿了几乎满分的34分,这对于个头不大的紧凑级车近乎就是个神话。普锐斯这方面的表现也相当不赖,她的前后重量比例是60:40,这比大多数前驱车的表现也来的更好。

插电式新普锐斯的发电/发动机

而Euro-NCAP里普锐斯的表现也很不错,成人保护一项有32分的成绩。美国IIHS的碰撞测试里,这两款车型所有分项的碰撞成绩也都是“Good”。总之一句话:这两款车要比市面上的绝大多数车型都要安全。

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CT200h前悬挂系统为和普锐斯相同的麦弗逊式,但后悬挂改为双摇臂式,同时也使用了更多铝合金材质

而在悬挂系统的搭配上,普锐斯则与CT200h存在着较大的不同,虽然两者都采用了相同形式的麦弗逊前悬挂,但为了更好的公路性能,除了我们前面提到过的使用铝合金材质部件之外,CT200h更是换上了双摇臂形式的后悬挂,不同于普锐斯的扭力梁式非独立后悬挂。当然,就普锐斯这款车型的家用化定位而言,使用扭力梁悬挂并无什么不妥,首先更小的对车体内部空间的占用就能带来更大的乘用空间。

● 年轻化还是家庭化--CT200h和普锐斯的空间内饰区别

由于更长的轴距,普锐斯的后排空间远好于CT200h

就像我们前面提到过的一样,CT200h相比普锐斯的轴距短了100mm,虽然像所有新一代的丰田集团旗下车型一样,使用了削薄了的前座椅背来提供更大的后座空间,这两者的内部乘坐空间还是有着不小的差距的。

凭借着对于空间的优化设计,以及紧凑级车里相当大的2700mm的轴距,第三代的普锐斯的内部空间水平甚至完全不逊于丰田凯美瑞之类的中级车型,对于家庭用户可以说是相当令人满意的表现。

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而在储物空间方面,由于丰田对于新一代的THS-II混合动力系统的改良,其对车身内部空间的占用也更小,事实上除了后备箱比一般两厢车的内部高度稍低之外,这两款车型的储物空间都足堪短途旅行的需求。

CT200h的内饰布局更偏传统,大体布局和一般车辆无甚区别

内饰布局方面,两车也有相当大的区别,CT200h的内饰布局更为传统--大体上来讲,和其他雷克萨斯们没什么区别,任何人坐进去都可以很快习惯。

普锐斯飞航式的仪表台更有创意,但中置的速度显示多少让人觉得有些古怪

普锐斯的内饰设计则更有所谓飞航式仪表台的风格,样式相当的简单,虽然实际易用度还不错,不过还是需要人适应一段时间的--尤其是中置式的速度显示,实在是多少让人摸不到头脑,实际上包括新一代的丰田雅力士以及还未正式发售的丰田Aqua等绝大多数新的丰田车型都已经取消了这种稍显古怪的设计。

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在日本市场,普锐斯还可选配Modellista的装饰性部件,包括氛围灯,木质饰条等

当然,使用的内饰材料上,雷克萨斯CT200h显然更为高级,真皮材料的使用更多。而普锐斯的内饰也有不错的视觉效果,内饰塑料件的咬花水平相当优秀,单单以视觉效果来看,高级感不逊于新一代的凯美瑞,而普锐斯车身内部设备、按钮的排布的宽松化设计也给人提供了更宽广的视觉效果。

2012款普锐斯的后悬挂

但限于一般家用车而非豪华车型的定位,普锐斯实际上并没有太多的高级化材料。而在日本本土市场,丰田则额外提供其旗下外观改装品牌Modellista的装饰性部件选装,以提升普锐斯的内饰质感,我们希望未来一汽丰田也能引入类似的产品。

我们的一点闲言碎语

家庭用户?我们更推荐您普锐斯

限于国内的燃油品质方面问题,如果要一款足够节油的车型,风行欧洲市场的柴油动力车型只能被我国内地用户排除在外,混合动力车型成为了离我们更近的选择。而且事实上,时至今日,这些混合动力车型的价格也没有比同级常规动力的车型贵上太多,算得上还不错的选择。

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如果更多考虑个人用车的需求的话,来台CT200h可能更合适

而以我们今天谈到的这两款车型而言,我们的推荐很简单:如果您家里只有一台车,而且这台车很大程度上要满足一家人的用车需要,普锐斯更合适一点。而如果您选车的首要条件是个人用车,或者家里已经不止一台车,去买一台更高级化的雷克萨斯CT200h吧,原装进口的她听起来让人觉得更好点,2011年度美国市场最佳质量新车的称号也让人对其可靠性无从质疑,外加上雷克萨斯提供的比丰田品牌更长的质保期限,那无疑更好。

雷克萨斯CT200h

售价方面,相信大家已经对上市多时的CT200h的价格心知肚明,这里就不再累述。而先前几天传出的消息指出,普锐斯较高配的国产版本售价竟然可能高达28万元左右,这让我们多少是觉得有些难以置信,我们但愿这只是个不实的路边社新闻。

丰田插电式新普锐斯

实际上参照日本市场的售价,日规普锐斯的6个不同配置级别版本的价格区间是从217万日元到334万日元,也就是约合18万元到28万元人民币,我们希望丰田能提供类似的定价区间水平,并且能把最高配车型的价格进一步降低--毕竟我们将要迎来的第三世代普锐斯并不是在日本制造的,不是吗?

我们还有点额外奢望:丰田也许该把这车也拿到咱们中国市场,比普锐斯更小的Aqua

同时,我们也希望,丰田能把Aqua/普锐斯c那个小家伙也拿到我国市场进一步拉低混动车型的入门门槛。最后,我们也在这里祝丰田集团旗下这些混合动力车型能在我国市场取得类似北美或者日本市场那样的销量佳绩--原因很简单,这些油电混合动力的家伙确实还挺不错。

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