56.net网站要征的税有关税、消费税和增值税,进口车降低的成本约为8%

原标题:醒醒吧!关税下调15%实际降8%,算算豪车发红包你能抢多少?

之前,斯基看了这样一篇文章,说保时捷718
Cayman在德国的售价大约为39万元人民币,在美国售价则是36万元人民币,而在中国指导价为59.3万元的车型,足足相比德国多出了20万元。为什么会贵了这么多呢?没办法,谁叫咱进口车税不低呢。不过,现在大家不用如此担心了,因为随着前两天国家宣布下调进口车税率,以后买进口车就不用这么贵啦!

5月22日,国务院关税税则委员会发布公告,自2018年7月1日起,汽车整车关税将从原先25%降至15%。这是自改革开放以来,我国对进口汽车关税所进行的第十次下调。公告发布之后,多家国内媒体根据进口车关税调整比例,对目前在售的一些进口车即将降价多少进行了计算。

图:网络

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56.net网站要征的税有关税、消费税和增值税,进口车降低的成本约为8%。在这个过程中,一些媒体对于“降价”进行了错误的引导和解读,更有甚者认为降幅范围可以达到11%-19%。然而实际情况是,关税进行调整后,进口车降低的成本约为8%。而且,降低8%的只是报关价成本,并不是厂商建议零售价。那么具体应该如何来算,让我们一起往下看。

文:David Han

56.net网站要征的税有关税、消费税和增值税,进口车降低的成本约为8%。5月22日下午,中国财政部刚发布公告,自2018年7月1日起,进口车税率将从最高
25% 降到 15%。也就是说,以后小伙伴们买进口车将更加便宜。

56.net网站要征的税有关税、消费税和增值税,进口车降低的成本约为8%。进口车价到底能下降多少?8%能否作为标杆?

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排量

从4月10日国家公布要降低进口汽车关税,到5月22日财政部正式发布降至15%,前后仅仅40多天,效率之高出乎很多人的预料。随着“靴子”正式落地,大家对降关税这事儿也由最初的“狂喜”变成“理性”,广大“键盘侠”们终于弄清楚一件事儿,关税降与不降与自己半毛钱关系没有,他们要纠结的依然是“买吉利还是买长城”,甚至是“买不买车”的问题。

最先响应号召的就是特斯拉。特斯拉表示,得益于汽车整车进口关税降低的政策,目前
Tesla 已经调整了 Model S 和 Model X
中国大陆在售车型的价格,并已经传达到全中国所有销售网点。同时特斯拉表示少量准现车将同时享受调整后的价格,并可尽快提车,无须等到7月1日新关税生效后才能享受到相应的优惠。

进口车综合税率

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进口成本降低

说到底买进口车还是要有一定实力的。按照2017年120多万台的量,在2880多万台的总销量面前,只是很小的占比,而且主要以高端豪华车为主,而这部分消费者对价格是最不敏感的,降那点儿税钱不过是国家给发个“红包”,省了点儿油钱罢了。况且,这钱是让利给消费者,还是进了厂商的腰包,还要看你买的车型市场供求关系如何,赶上紧俏的可能该加价还加价。

56.net网站要征的税有关税、消费税和增值税,进口车降低的成本约为8%。根据特斯拉体验门店工作人员发布的特斯拉关税调整前后对比,关税调整后相当于免了购置税,也就是说一共便宜了8.69万元。

56.net网站要征的税有关税、消费税和增值税,进口车降低的成本约为8%。调整前

到底减了多少税?原车价的8%!

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调整后

那么,关税降到15%后,到底能省多少钱呢?事实上,一辆进口车的税率,要征的税有关税、消费税和增值税,而且消费税和增值税都与关税挂钩,关税降低了这两个税种也会降低。其中,最新的增值税税率为16%,而消费税与排量挂钩,税率如下表。

当然,除了特斯拉之外,奔驰、沃尔沃、奥迪等这些进出口大户也纷纷发声支持,并很快调整价格。

0至1.0L

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46.46%

之前,三个司机小编以迈巴赫S680为例,算过降税后车价的变化,而且当时我们就预测关税会降到15%,所以在这里不妨分享一下,数学好且感兴趣的朋友可以了解一下。

这里我们也特地整理了进口奔驰、沃尔沃、Jeep车型大概的优惠额度。

34.74%

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奔驰各车型的降价情况:

8%

可见,这款4.0L以上的顶级豪华车,国内终端价格307万元,而报关价仅为127万元,按25%的关税,总税费为180万元,降到15%后,总税费为155.4万元,可节税24.6万元,降幅约8%。

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1.0L至1.5L

56.net网站要征的税有关税、消费税和增值税,进口车降低的成本约为8%。权威专家称,所有的进口车,不论报关价多少,不论排量大小,最后降幅都是原车价的约8%。

沃尔沃各车型降价情况:

49.48%

相当于打九二折吗?那可不一定!

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37.52%

56.net网站要征的税有关税、消费税和增值税,进口车降低的成本约为8%。既然总税费综合降了8个点,那么相当于给消费者打九二折吗?这样想就太幼稚了,因为这个数降的是税费,确切的说是企业的成本降了8个点,但终端销售的实际价格,还要看厂商的态度。厂家和商家都要利润的,而且企业对利润的追求是无止境的,所以现在才有那么多紧俏车型要“加价”,而消费者能否获利,要看具体车型的供求关系。

Jeep大切诺基各车型降价情况:

1.5L至2.0L

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52.63%

56.net网站要征的税有关税、消费税和增值税,进口车降低的成本约为8%。当然,以目前中国汽车市场的竞争态势,任何企业都不敢太任性,尤其是在关税下调这个舆论当口,该有的姿态还是要有的,但最否玩真的就不一定了。目前,反应最快的要数特斯拉了,第一时间将终端价格按新关税调整,并表示预订未交付的车子都执行新价格。在传统车企业,JEEP就像准备好了一样,第一时间宣布官降,旗下的全新大切诺基价格全系调整,最高降幅更高达6.5万元。

可以看到,各个车企的降价额度还是蛮优惠的,进口Jeep大切诺基最高便宜6。5万,沃尔沃XC90最高便宜10万。当然也有很多网友表示,自己不差那几万,差的是那几十万。

40.42%

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不过看到这,或许有很多网友会有这样的疑问,不是下调了10%吗,按理来说应该打9折嘛,可是上面的价格好像并不是如此呀。

2.0L至2.5L

另外,奥迪也表示“将同步调整相关产品价格”,丰田则表示“将围绕雷克萨斯进行降价”,还有宝马、保时捷、捷豹路虎、沃尔沃等也都迅速表态,称要“重新评估价格体系”。可见,面对关税下调,各品牌反应的速度和力度是不一样的,有的激进一些,有的偏保守,还有的在观望。

降税后,买进口车能打九折嘛?

59.34%

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56.net网站要征的税有关税、消费税和增值税,进口车降低的成本约为8%。当然不是,咱们平时看到的进口车售价首先得经过国家征收关税、消费税、增值税,其次还有经销商增加利润的环节,然后乱七八糟的运费啊、保费啊也得消费者承担,所以最终定价其实是一个非常复杂的过程。这也就是说,虽然税率降了10%,并不意味着汽车的实际价格将会打9折。

46.59%

当然,对于厂家的官降,具体反应到终端的售价上,对消费者来说获得感是不一样的,比如一些弱势品牌的车型,本来优惠力度就很大,官降幅度可能都不如平时促销的力度,而对于一些相对紧俏车型,可能官降后优惠力度就小了,还有一些平时加价的,可能官降了还是要加价,否则可能提不到车。所以,对于消费者来说,对此不要盲目乐观。

具体便宜多少,算起来很复杂。首先我们要了解一个“综合税率”的概念,它是由关税、消费税、增值税综合计算而来(计算公式:【关税+增值税+消费税+(关税税率×增值税税率)】/,综合税率的变化才是直接影响消费者购车支出的因素。

56.net网站要征的税有关税、消费税和增值税,进口车降低的成本约为8%。2.5L至3.0L

会冲击现有体系吗?高端合资车中枪!

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64.77%

虽然说从整体上看,此次关税下调不会动摇国内的合资体系,但是部分合资高端车型还是会受到冲击,就算是厂家有意避免“内战”,但还有平行进口呢?比如一汽丰田的国产普拉多2700,卖了不到三年就停产了,因为由于减配比较严重,价格也没有优势,根本竞争不过平行进口的中东版车型。据了解,这款车在平行进口渠道一直是当家走量车型,占比高达30-40%。

具体举个例子,指导售价为68.80万元的2.0T沃尔沃XC90,在关税下调10%之后,车价大约能够降低5.51万元。从优惠幅度来看,实际并不是像我们所想的那样,真的会打9折。而最终优惠多少,和汽车的排量,指导价都有关系。

51.59%

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此次汽车进口关税降低,对于想买进口车的消费者来说,是喜闻乐见的,因为买进口车更便宜了。对于国外车企而言,也是开心的,既然买进口车的人多了,车企销量也将会更多,赚的也会更多。不过,要说最大的利好还是汽车经销商,买入进口车的成本下降,经销商的利润就会提升。

3.0L至4.0L

另外,中国虽然已成为世界第一大汽车市场多年,但是享受到的产品和服务与发达国家相比还是非常低的。在中国消费者的心中,都本能的认为进口车是高于合资车的,虽然这种观点并不科学,事实上很多中国工厂由于是后建的,所以技术含量更高,但这种认知却很难改变。而这次,随着关税进一步下调,一些高端合资车受到冲击,会倒逼这些企业提高产品的质量,提高服务的水平,至少在减配上会收敛很多。

我们都知道,市场上的实际终端价格其实和供需关系有很大的联系。比如丰田的进口车埃尔法,市场销售异常火爆,经销商加价20万,消费者仍然一车难求。那么,汽车进口关税下降,经销商会因此加10万或者15万卖出去吗?肯定不会,这车本来就少,还那么好卖,经销商会有钱不赚吗?

93.33%

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77.86%

事实上,本次关税下调国家一直在强调“要满足老百姓更高品质的消费需求”,放开市场后政府机构也会提高对产品和服务的监管水平。因此对于普通消费者来说,虽然无法像土豪阶层一样直接享受关税下调的价格福利,但是花同样的钱可以买到质量更高的合资车,也算关税下调带来的利好吧。

正所谓几家欢喜几家愁,对于消费者,国外车企,以及经销商来说,确实是一个好消息,但是对于自主品牌或者合资车而言,可能就比较刺耳了。

4.0L以上

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或许有人会说,进口车多数以高端车为主,由于自主品牌价格中枢在10-15万元左右,与进口车错位明显,降价压力微弱,应该很难对自主品牌产生威胁才是。其实不然,在自主品牌和进口汽车之间,还存在着一个“合资车”。以上汽大众、上汽通用等为代表的企业,产品在推出时就与进口车存在竞品关系。此次进口车降低,很有可能会影响到这些合资品牌的高端车型,从而引发合资品牌寄出“官降”等措施和手段。当合资车型的下探,势必将会连带的影响到部分自主品牌车型。这就是鲢鱼效应,一环扣着一环。

141.67%

3.0T宝马X5涨12万!进口车关税猛涨,豪车集体躺枪

122.33%

关税下调本月尘埃落定,增值税下调普惠准车主,买车将有重大利好

但总的来说,这次不管是合资品牌和自主品牌,受到的冲击影响还是有限的。而进口车关税的降低,最终结果也是利大于弊的。通过这一次大幅度降低关税,虽然汽车市场竞争进一步加剧了,但是也在某种程度上将“逼迫”自主品牌加大步伐转型升级,以此推动中国汽车行业的发展。

纯电动

汽车进口关税降到10%?那些玩减配的高端合资车悬了!

斯基点评

45%

不管怎么说,进口车降税了,总归是利好,起码对消费者来说,买进口车车更便宜了。昨天斯基还和一个朋友很开心的聊这个话题,我说:“进口汽车税率终于降了,简直太好了”。不过后来他白了我一眼,说:“你缺的是关税钱吗?你缺的的买车的钱!”额,不说了,去搬砖了!

33.4%

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数据来源:中国汽车技术研究中心CATARC

制表:网通社 Internet Info Agency

首先来了解一下进口汽车综合税率是如何计算的:

综合税率={关税+增值税+消费税+(关税税率×增值税税率)}÷

关税=报关价×关税税率

消费税=÷×消费税税率

增值税=(报关价+关税+消费税)×增值税税率

注:①汽车排量越大,消费税税率越高,电动车不计算消费税;②今年5月1日起,增值税从17%下降至16%

我们以一辆报关价格为30万元人民币、排气量为5.0升的进口汽车为例。关税下调前,这辆车要缴纳25%的关税、16%的增值税和40%的消费税,进口综合税率为141.67%,最后一共要缴纳42.501万元的税,也就是说这辆进口车的完税价格为72.501万元。

在关税下调至15%之后,增值税和消费税税率不变,综合税率降至122.33%,这辆车最终需要缴纳36.699万元的税,完税价格变为66.699万元,比关税下调前下降了5.8万元,5.8万元÷72.501万元≈8%。于是,部分媒体便以8%作为标杆,来评判车企调整的价格是否实在,如果降价幅度低于8%,这家车企便是留着心眼,如果是高于8%,这个品牌就非常实在。

这一说法属实么?

如果车辆的完税价格=厂商建议零售价,那么所谓的“8%理论”是成立的。但实际上,一辆进口车的厂商建议零售价是由5部分构成的:车辆报关价、关税、消费税、增值税、其他费用。或者也可以简单理解为:厂商建议零售价=完税价格+其他费用,其他费用包含了车辆运输费用、报商检的费用、集港仓储费用、许可证费用、总代理利润、经销商利润等等。

所以,一辆完税价格为72.501万元的进口车,加上仓储费、运输费、经销商利润等其他费用之后,最终的厂商建议零售价有可能达到90万元左右。而此时,5.8万元÷90万元=6.44%。显然,“8%理论”是不成立的。

由于每一款进口车辆的报关价格都是非公开的,同时每一款车的“其他费用”也都不一样。所以,以车辆的厂商建议零售价,按照综合税率的公式进行反推,得出来的并不是车辆真正的报关价格。也就是说,“8%”这一数字并不能成为车企降价幅度的标杆。

网通社联席内容官、汽车研究院副院长何仑先生认为:“车企五花八门的降价并不能一概以关税的下调作为标尺,车辆的完税价格也并不等于厂商建议零售价。正常情况下,车企的降价幅度都应该小于8%。但是厂家也很有可能借着关税下调的机会,调整自己的市场竞争地位,缩小厂商建议零售价与车辆终端价格(经销商优惠之后的价格)之间的差距。”

下面来看两个“栗子”

特斯拉在5月23日宣布,就目前在华以进口形式销售的Model S以及Model
X两款车型进行售价调整,最高降价幅度高达9.0021万元,并且所有未交付车辆,将会按照新关税下的车价交付,无论车辆何时清关。降价的详细情况如下:

特斯拉Model S

车型

调整前

调整后

降价

Model S 75D

75.89

71.0579

4.8321

Model S 100D

93.06

87.1579

5.9021

Model S P100D

131.7

123.2579

8.4421

特斯拉Model X

车型

调整前

调整后

降价

Model X 75D

82.81

77.5579

5.2521

Model X 100D

98.88

92.5579

6.3221

Model X P100D

140.56

131.5579

9.0021

单位:万元

制表:网通社Internet Info Agency

经过计算可以得出,以上6款车型的降价幅度分别为6.37%、6.34%、6.41%、6.34%、6.39%、6.4%。

接下来我们再看另一个例子,同样是5月23日,Jeep官方宣布,即日起进口SUV全新Jeep大切诺基全系调整售价,官降最高达6.5万元。具体情况如下:

大切诺基官方指导价格

车型

调整前

调整后

降价

3.0L 舒享导航版

57.99

52.99

5

3.0L 精英导航版

60.99

55.99

5

3.6L 精英导航版

64.99

59.49

5.5

3.6L 豪华导航版

70.99

64.99

6

3.6L 旗舰尊耀版

77.99

71.49

6.5

3.0TD 高性能四驱版

70.99

64.99

6

单位:万元

制表:网通社Internet Info Agency

经计算,以上6款车型的降价幅度分别为8.62%、8.19%、8.46%、8.45%、8.33%、8.45%。

这是两个非常鲜明的例子,特斯拉的降幅在6%出头,而Jeep大切诺基的降幅超过了8%。若是以8%作为标杆,那么得出的结论就是特斯拉很不“真诚”,而Jeep大切诺基则非常“实在”,但很显然这是错误的。特斯拉的情况刚好符合何仑先生所说的“正常情况”。而降幅超过8%,应该是厂家另有考虑。

有读者这时候会反问,降幅小于8%是正常的,那高于8%的话,对于消费者而言不是更加利好么?

何仑先生在上面提到了很关键的一点:车辆终端价格,也就是经销商优惠之后的价格。众所周知,进口车基本都有终端优惠,而且越贵的车优惠力度越大。在经过官方降价之后,这款车在终端能否保持关税调整前的优惠力度,也是一个重要因素。

比如一款车在官降之前,4S店的终端价格可以优惠10万元,而在官降了10万元之后,终端优惠收缩到5万元,那么消费者的裸车购买成本实际上只比之前减少了5万元。但是官降10万元显然比官降5万元听上去要更有吸引力。

另外还有一种情况,就是类似丰田埃尔法这种需要加价提车的进口车型,虽然官方同样宣布下调了厂商指导价,但是终端的加价力度是否有变化,同样需要消费者亲自去4S店询问。

当然不管怎样计算,关税下调所带来的官降潮,对于消费者而言一定是受益的。只不过我们在衡量厂家降价是否有诚意的时候,不能以偏概全,偏听偏信。(图/文
网通社 奚筱林)

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