必赢亚洲626.net被Chevrolet寄予厚望的科迈罗在3月销量也只是卖出了7,Chevrolet全新朗境正式挂牌

皮卡丘车壹条昨天

一旦雪佛兰失据中国市场,进行全球瘦身、聚焦中国的通用将会如鲠在喉。令人叹惋的是,这些已经随着探界者的失落正在发生,而在华的雪佛兰还是那个平庸的雪佛兰,还多了些丝丝暮气。

7月20日,雪佛兰全新科鲁兹正式上市,上市发布会现场,雪佛兰作为曼联队全球合作伙伴请来了曼联球员为新车站台,整个上市发布会铺天盖地都是“曼联红”,而场地中心的红色新款科鲁兹也显得格外耀眼。

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必赢亚洲www.36net ,最终,探界者也没有实现破万的目标。

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探界者销量仍然『非主流』,救不了雪佛兰。

乘联会数据显示,被雪佛兰寄予厚望的探界者在12月销量也只是卖出了7,341辆,并未达成理想中的目标,而在“金九”中一度堪堪只有5,037辆的成绩还在诉说着它的失落。

作为雪佛兰最走量的“支柱”车型,场面宏大的上市发布会在情理之中,特别是在雪佛兰销量持续下滑的当下,全新科鲁兹的成败对雪佛兰至关重要。全新科鲁兹上市之后,汽车头条APP针对雪佛兰销量现状做了实地调查,从调查结果来看,雪佛兰销量的持续下滑恐怕不是靠一个科鲁兹就可以挽救的。
产品结构失衡,销量“跌跌不休”

bwin必赢亚洲平台 ,文|皮卡丘

随着孤注一掷的探界者失据,雪佛兰一度声势浩大的“重走中国路”声也慢慢偃旗息鼓,突围无力的“金领结”2020年在华的百万规模也如镜花水月,这让刚刚进行瘦身战略、聚焦中国的通用像是被掐住了喉咙,难受极了。

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图|来源网络

失落的探界者

bwin必赢亚洲手机登陆 ,7月22日下午,汽车头条APP一连走访了北京几家雪佛兰品牌4S店,如果要说最大的感受就是两个字——冷清,即便销售人员已经第一时间将刚刚上市的全新科鲁兹摆在店里最显眼的位置,且在售现款科鲁兹车型优惠力度也都达到了2万左右,但店里依然冷冷清清,并且销售负责人表示这样的冷清已经持续了不短的时间。

算一算,探界者上市也一年多了,不过似乎没达到预期的成绩。这款被认为是雪佛兰『救命稻草』的车,终究还是辜负了雪佛兰的期待,真是个悲伤的故事。

bwin登陆必赢最新网址 ,“市场表现不错,热度也非常好。我昨天开玩笑说,我们已经把营业时间延长到九点了。”探界者上市一个月,曾沉浸上市火爆中的上汽通用雪佛兰品牌市场营销部部长吉祺炜并未料到探界者会划出高开低落的曲线。

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乘联会数据显示,自4月上市以来,探界者单月最高销量为7,592辆,最低为5,037辆,离吉祺炜“探界者将在9月、10月后实现万辆水准”的预期渐行渐远,在远离排名榜前15中也延续着雪佛兰在SUV继续失守的困境,这让雪佛兰重走中国路的声音也沉寂了下去。

而从销量成绩单看,雪弗兰终端的人气骤降也有据可查。汽车头条APP查询销量数据发现,2015年中国车市进入微增长的新常态,雪佛兰的销量开始持续下滑,在达到2014年76.7万辆的销量巅峰之后,从2015年开始,雪佛兰的销量一路走低。2015年雪佛兰销量为63.65万辆,同比下滑17.01%;2016年上半年雪佛兰销量仅为21.75万辆,同比下滑超过30%。

据车壹条从上汽通用内部拿到的销量数据,从去年4月7日到今年4月底,探界者累计销量为7.7万辆,月均销量不到6000辆,这跟当初雪佛兰寄希望其达到的『主流销量水平』相差甚远。

实际上,从2014年达到了71.7万辆的峰值之后,雪佛兰在2015年遭遇当头棒喝,销量为63.65万辆,同比下滑17%;2016年,在整体车市高歌猛进中,雪佛兰下滑势头并未得到有效遏制,销量滑落至53.87万辆,同比下滑15.3%。

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虽然没有明确的标准,但在国内汽车市场,主流热销合资SUV的及格线怎么也要在月销万辆,相信这也是当初雪佛兰对探界者的期待。但是以探界者上市一年多的表现来看,这个目标可能只能是个目标了。

bwin必赢国际官网 ,这对于心高气傲的上汽通用来说备受打击,也坚定了雪佛兰重走中国路的战略,明确了2020百万规模的宏伟目标。

从雪佛兰的产品结构来看,轿车车型仍然是主要贡献力量,虽然雪佛兰品牌拥有创酷和科帕奇两款SUV车型,但对整体的销量贡献有限。2015年雪佛兰的整体销量构成中,SUV车型销量占比仅在13%左右,其余几乎全为轿车车型,科鲁兹和赛欧两款轿车分别占比39%和34%。

探界者『救』不了雪佛兰,雪佛兰还能指望谁?

不得不承认的是,从2005年正式进入中国市场以来,以赛欧所代表的雪佛兰踏准了市场对于入门级家轿的需求,它的崛起帮助雪佛兰快速成长,成为合资市场一股不可忽视的力量。但是赛欧的成功也让雪佛兰留给市场较低端的形象。

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探界者改变了什么?

很长时间内,雪佛兰被认为是相对溢价能力不高的合资品牌,虽然雪佛兰在后期推出更高级别的科鲁兹、科帕奇、创酷,以及中高级车迈锐宝,一度取得不错的成绩。但是在2014年至2015年市场整体向上、雪佛兰新产品断档期间,还在依赖中低端市场的雪佛兰的品牌力不够集中爆发,直接导致了销量下滑,逼迫雪佛兰产品升级、品牌向上。

必赢亚洲626.net ,在中国整体汽车市场SUV走热、轿车下滑的大背景下,这样的产品结构给企业带来的压力可想而知。而即使在轿车领域,雪佛兰的销量结构中,低端车型赛欧也占了很大比重,中高端车型迈锐宝则占比较小。因此随着赛欧所在的A0级市场的大幅萎缩,赛欧销量应声下滑。
数据显示,2015年赛欧销量为21.66万辆,同比下滑14.49%;2016年上半年,赛欧销量为4.79万辆,同比下滑56%,在雪佛兰销量占比降至22%。此外,雪佛兰产品覆盖不足、新产品引入缓慢等问题也是其产品结构不均衡的一个表现。这样的产品结构让雪佛兰在应对市场变化时不仅失去先机而且非常被动,可调整的余地有限。
而市场竞争的加剧,尤其是豪华品牌价格下探踩踏合资中级车,加上自主品牌集体推出SUV抢夺轿车份额,则进一步挤压了品牌力本就不强的雪佛兰的生存空间。
品牌力不足,夹缝生存步履维艰
在上汽通用的品牌架构里,雪佛兰一直都是相对低端和平民化的定位,因而出于对利润的考虑,上汽通用更愿意将精力用在品牌定位更高端、溢价率更高的别克品牌上,这让雪佛兰不得不一直活在别克的“阴影”里。

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从2016年2月,雪佛兰就接连推出了迈锐宝XL、全新科鲁兹、科沃兹以及科迈罗4款新品,引导产品升级、品牌向上。

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bwin888 ,要说探界者对雪佛兰一点作用都没有肯定不客观,壹姐仔细分析了探界者上市后雪佛兰销量的整体变化。探界者于2017年4月初上市,当月就贡献了5693辆,而雪佛兰的销量也在2017年第一次出现同比上涨。

2017年,雪佛兰累计销量取得了同比11.2%的增长,迈锐宝也找到了一些市场感觉,单月销量逐步稳定在万辆以上,看似以一个复苏的势头为探界者的到来做好了准备。

而活在别克“阴影”里首当其冲的问题就是,雪佛兰品牌力向上提升非常受限。放在车市环境好的时候,雪佛兰和别克可以相安无事,各自占领不同的市场并形成合力,但在整个市场合资品牌都在价格下探的大背景下,夹在德系、美系和日韩系、自主品牌之间雪佛兰则开始陷入腹背受敌的局面。
暂且不说德系车的价格下探,自家兄弟别克的价格下探就直接侵蚀了雪佛兰的市场,而主要竞争对手日韩系车的价格战也让雪佛兰疲于应付,再加上自主品牌不断向上,这样的局面对雪佛兰的品牌力形成了巨大的考验,但从目前的销量形势来看,显然雪佛兰的品牌力并没有过关。

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但是,掩藏在销量复苏背后真实情况是,曾充满期待的科沃兹与科鲁兹却并没有承担基石作用。作为承接赛欧时代的销量基石,以停产凯越为代价的科沃兹尽管保持万辆的水准,但已经失去了赛欧的影响力与市场地位,科鲁兹也难以恢复往日盛世,销量不断下滑。

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在2017年剩下的几个月里,除了12月雪佛兰销量同比下滑之外,其余几个月都在探界者的助力下实现同比增长。对于月均销量仅在4.4万辆左右的雪佛兰来说,每月固定多出6000辆左右的销量,变化当然是明显的。

2016年,这两款车的累计销量不到24万辆,甚至没有科鲁兹一款车在2014年的水平。2017年,科鲁兹还遭遇了57.2%的同比下滑,直接腰斩。

雪佛兰销量结构也能说明这个问题,2015年销量低端车型赛欧占比34%,仅次于科鲁兹;而即使最走量的科鲁兹车型,也存在利润低的车型更好卖的情况,在汽车头条APP走访北京多家4S店时,销售人员均告诉汽车头条APP科鲁兹主要靠更便宜的经典科鲁兹“走量”,而其换代车型全新科鲁兹表现并不算好。

2017年全年雪佛兰销售了53万辆车,同比增长5.0%,在经历了2015年、2016年的连续大幅下滑后,雪佛兰终于止跌回暖。而在这53万辆中,探界者贡献了5.45万辆,占整体销量的10%左右。

在轿车优势慢慢被蚕食下,SUV持续不济下,这对于想要摆脱困境、实现2020年百万规模的雪佛兰来说,切入增速最高的SUV市场的探界者就承担了最后希望。

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“在中国,我们有计划、也有信心让消费者发现一个全新的雪佛兰。”在探界者上市前夕,通用汽车全球执行副总裁兼中国公司总裁钱惠康曾在接受采访时充满信心的表示。

并且,科鲁兹的销售情况恰恰反映了雪佛兰“多代同堂”销售策略对产品力的伤害,雪佛兰希望通过新科鲁兹和经典科鲁兹“两代同堂”销售来形成合力,抢占更多的市场,结果却证明这个策略不仅没让销量提升,反而拉低了其品牌力。面对销量下滑的情况,雪佛兰官方并非视而不见,但受制于产品力和产品结构问题,要改变这样的情况并不容易。
上汽通用副总经理施弘在接受媒体采访时,就用“非常辛苦,效果一般”来评价雪佛兰团队今年上半年的工作。
营销乏力,年轻化是把双刃剑
上汽通用一直是善于营销的代表,作为一个百年品牌,雪佛兰也有足够的素材和资历去做一场成功的营销,但从“热爱我的热爱”之后,雪佛兰的营销似乎一下子变得力不从心。

这其中当然有值得肯定的方面,探界者让雪佛兰销量有了改善,但探界者没能改变的东西似乎更多。在雪佛兰2017年总销量中,探界者占比10%、科沃兹占比33.21%、迈锐宝家族占比23.38%、科鲁兹占比15.28%、赛欧占比12.45%。

但是至目前为止,探界者身上并没有带来希望,它的折戟让雪佛兰无法轻松迎来上汽通用总经理王永清的“雪佛兰在中国的最好时光”,让雪佛兰有着掩饰不住的失望。

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雪佛兰的整体销量结构仍然偏低端,科沃兹、科鲁兹、赛欧三款车型占整体销量比重超过60%,而迈锐宝家族虽然销量有提升,但其中较高端的迈锐宝XL的销量仅在全新迈锐宝的1/2左右。

市场疑惑的是,为何明明在强化产品短板后,探界者依然得不到市场认可?为何在被认为“最懂中国市场之一”上汽通用旗下,雪佛兰在市场终端发挥不出其强大战斗力呢?

“近几年已经很难看到雪弗兰在品牌营销层面有所动作,这个一度被认为带点平民正能量的励志品牌,已经放弃在品牌精神上的主张,完全沦为上汽通用冲击销量的工具。”一位长期关注上汽通用营销动态的业内人士这样分析道,当年一句“热爱我的热爱”让雪弗兰家喻户晓并且极具正能量,也一举带动了王牌车型第一代科鲁兹的畅销。
营销上没有品牌投入,只是一味冲击销量,加上产品本身竞争力就不强,雪弗兰品牌近年来持续走在下坡路上也属情理之中。在
“热爱我的热爱”之后,雪佛兰将新的品牌口号定为“梦·创未来”,希望向年轻化、运动化转变,去适应越来越年轻的中国市场。这个策略与中国车市整体趋向年轻化的现状是相符合,但年轻化同样是把双刃剑。

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雪佛兰的原罪

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为了改变雪佛兰的低端家用车形象,雪佛兰痛下决心,为曾经的销量支柱科鲁兹、旗舰车型迈锐宝均先后换代车型,重新梳理产品结构,让科鲁兹和迈锐宝XL上一个新的台阶,只可惜消费者搞不懂那些复杂的产品结构升级,愿意买单的仍然是相对低端的雪佛兰车型,而所谓『梦创未来』的新品牌口号也没让雪佛兰脱离『低端家用车』的标签。

如果说,在上市之初就能猜中探界者的失落,继而无法承担雪佛兰向上使命并不实际,但这也是一个可以预期的局面,因为从科沃兹与科鲁兹引导雪佛兰升级与调整开始,雪佛兰就犯下了战略性失误。

它在给雪佛兰打上运动化标签的同时也限制了雪佛兰其他方面的发展,但作为定位平民化家庭用车的雪佛兰,年轻化并不一定全然适合。并且,即使在年轻化的打造方面,雪佛兰做的也并不算太好,营销乏力让人们对于雪佛兰“梦·创未来”的新口号印象并不算深刻,这点从4S店工作人员名片上依然印有“热爱我的热爱”这个更经典的口号也可见一斑。

更值得注意的是,2018年前四个月雪佛兰的销量数据显示,科沃兹的占比大幅上升至39.26%,而迈锐宝家族和科鲁兹则有不同程度的下降,探界者销量占比增加2个百分点。

要明确的是,雪佛兰这一轮的调整很上汽通用式,即希望于情感营销的长袖善舞打通品牌关,实现升级调整、品牌突围。

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雪佛兰此前一直强调赛欧销量占比的降低来佐证其产品结构的向上,但从赛欧一家独大到科沃兹独占鳌头,再算上消费升级和科沃兹的终端优惠,这向上实在有限。

将品牌主张从“热爱我的热爱”提升至“梦·创未来Find New
Roads”,加强与英超曼联、上海迪士尼等合作,构建体育、娱乐等三大品牌文化体验平台,重走中国路中的雪佛兰更愿意用眼花缭乱的营销打法塑造一个运动、激情的品牌形象。

此外,以迈锐宝XL为例,迈锐宝XL肩负着提升雪佛兰品牌力的重任,但除了上市发布会和代言人张震的一支广告之外,也并没有再看到营销上有什么动静,而且代言人张震本身也是一个低调的明星,曝光度并不算高,连4S店工作人员都坦言,迈锐宝XL请他做代言人有点不明所以,很多人尤其是目标受众之前都没听过这个明星。
发力产品结构,欲力挽狂澜
在经过一年半的销量下滑之后,雪佛兰似乎总算开始重视这个情况并加以“挽救”。目前来看,雪佛兰打算从产品结构的梳理和调整入手。

通用还有多少耐心?

但是,雪佛兰并不具备别克的产品力与号召力,科沃兹、科鲁兹仍至迈锐宝XL在各自细分市场都没有强大的竞争力。当营销与产品实际不对等,品牌提升也就毫无支撑来源,尤其是在营销弱化、产品基础作用凸显的消费趋势上。这意味着,与整个营销、品牌无法形成呼应的科沃兹、科鲁兹更像是“单兵作战”。

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“通过营销手段,我们先把品牌定位、价值观等等拎高,但是产品跟不上,没有实现匹配。”
除了反思内部战略性上的失误,上汽通用副总经理施弘还把矛头直接指向了自主品牌的上攻:“雪佛兰产品所在的细分市场实在太恶劣。”

在全新科鲁兹上市发布会上,上汽通用官方表示下半年雪佛兰还将推出除全新科鲁兹外的五款新车,包括全球同步的性能跑车和中大型SUV车型。而汽车头条APP在走访4S店时了解到,雪佛兰的产品结构调整并不仅仅是新产品的投放。
在汽车头条APP的走访中,多家4S店工作人员透露,随着全新科鲁兹上市,在售的新科鲁兹、经典科鲁兹及科鲁兹掀背款车型将逐渐停产,下半年雪佛兰将推出一款介于赛欧和全新科鲁兹之间的“科沃兹”车型填补空白,而迈锐宝和迈锐宝XL同堂销售的局面也将随着迈锐宝的停产而结束。
看来雪佛兰也意识到了“多代同堂”的策略有害无益,转而打算走类似别克“双君”的“双车战略”。这样的调整对雪佛兰的品牌力将起到提升作用,但风险也很明显,消费者能否接受雪佛兰的“提升”是个巨大的未知数,如果答案是否定的,雪佛兰将面临更加艰难的局面。
从销量支柱到需要被拯救,雪弗兰过去三年可谓起伏跌宕。

在中美两国市场,别克和雪佛兰的待遇截然不同,作为美国汽车品牌象征的雪佛兰,在中国、在上汽通用的架构里、在通用在华的全盘布局中,很像是『抱养』的孩子,而别克更像是『亲生』的。

事实上,因SUV带来的巨大红利,过去两年内自主品牌趁势而起,在不断提高竞技水平下加快上攻步伐,将10万级左右的市场彻底搅动,并波及到了紧凑级轿车市场上。

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过去的三年,紧凑级轿车市场份额不断萎缩,2016年,这一份额已滑落至34.54%。在这个竞争激烈的市场上,凭借着强大的产品与品牌号召力,朗逸、轩逸能够维持一定的优势,但起亚K2、现代瑞纳却被来势汹汹的自主品牌所击退。同样,处于低端的科沃兹也慢慢迷失在自主大潮里,失去了赛欧一样的统治力与影响力。

当中国市场粗放式增长结束,雪佛兰在中国市场没打好的基础暴露出来,而为了作为其利润主要来源的别克品牌,雪佛兰不得不被冷落。2016年雪佛兰开启品牌重塑,除了因为其销量态势一降再降之外,还有一个原因是别克表现优异,通用有精力关照雪佛兰。

更严峻的是,进入2017年后,一面自主品牌在民族汽车工业力量的推动下呈现出不可逆转的上攻势头;另一面,在SUV同比增幅回落至20%以下,自主品牌对合资品牌统治多年的轿车市场虎视眈眈。

但没想到别克的优异表现没能抵挡住中国车市的巨变,2017年别克的高速增长戛然而止,到了2018年其的状况仍未有明显好转,通用压力巨大。从上汽集团公布的2017年财报来看,凯迪拉克销量创纪录的2017年,上汽通用总体单车利润竟然同比下滑,单车利润不足8000元,比上一年下降一千多元。

去年7月,吉利帝豪终端销量更是超过了大众桑塔纳,成为自主品牌在轿车领域掀起反攻的标志性事件,随着上汽MG6、启辰D60的先后上市,自主品牌还将向中低端的轿车市场发起更猛烈冲击。

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内外均处于不利的情况下,科沃兹、科鲁兹再也不能支撑雪佛兰升级向上,于是产品端得不到支撑的雪佛兰依然摆脱不了中低端的定位,哪怕是树立品牌高度的迈锐宝很大程度上也依赖着打折。

凯迪拉克的以价换量早已不是新鲜事,动辄七折左右的优惠,单纯卖车早无利润可言;而更致命的是别克销量和售价的双双下滑。为了稳住销量,别克决定让凯越回归。哪怕会影响到别克的品牌高端化,别克也顾不了那么多了。

据业内人士吴佩透露,迈锐宝能够在终端取得不错的成绩一个重要的原因就是采取大幅优惠:“A+的价格,B级的享受。

但对于雪佛兰来说,凯越的回归绝对不是好消息。雪佛兰和别克的内耗一直存在,而凯越回归或将直接影响科沃兹,而科沃兹如果被影响,雪佛兰刚刚止跌回升的销量恐怕将出现不小的变故。

走不出品牌低端怪圈的雪佛兰,正在让科沃兹与科鲁兹的未来充满了不确定性,这种不确定性暴露了雪佛兰在上汽通用内部无法做到在品牌向上与别克之下为自己找到最合适的中国路。

可雪佛兰还经得起另一波下滑么?可惜,雪佛兰似乎也没有选择。归根究底,雪佛兰还得在『自救』上再多下点功夫。

换句话说,藏在科沃兹与科鲁兹不济的背后,是雪佛兰还没有想清楚在中国做一个什么的品牌,它还是那个平庸的雪佛兰,甚至带来丝暮气。

“没特色就会死。”上汽通用汽车副总经理施弘曾在接受采访时表示已经意识到这样的现状。但可悲的是,探界者依然还不是能够定义雪佛兰的车型:“……我个人认为真正能定义雪佛兰的车大概要等到2020年左右,因为我们在拉很强的造型语言,第一台更能代表这一造型语言的车型应该会在2019年左右推出。”

这意味着,到来的探界者不仅处于雪佛兰调整不利的局面,其最主要的作用也只是帮助雪佛兰一举摆脱困境,为2020年百万规模和更清晰的品牌定位做铺垫,而不是一款真正定义雪佛兰的车型,这让探界者更像是一次赌博性质的出击,但面对的却是车市严酷竞争。

一面,以CR-V、途观为代表的主力中型SUV牢牢占据着75%以上的市场份额,并与红利渐失的SUV市场不断压缩着新品效应的成长空间;另一面,探界者用全黑的内饰传递出的粗糙似乎放弃了对内饰要求严苛的年轻消费群体,产品环节的不清晰再次印证了雪佛兰还没有想明白它的中国路。

可以说,探界者的失落并不意外,因为这是雪佛兰品牌突围无力、产品支撑不够的正向反馈,是还没明白要做一个什么样品牌的雪佛兰在竞争透明的市场里,用一次赌博投机而受到的必然惩罚。

只是对于2020年谋求百万规模的雪佛兰来说,探界者的断档后果却颇为严重,甚至已经掐住了通用全球战略的喉咙。

掐住通用的喉咙

就在探界者上市期间,全球汽车市场正在发生着深刻变革。随着三菱的加盟,雷诺-日产-三菱新联盟成为2017上半年销量最高的汽车制造商,将全球格局再次改写。

全新的世界格局下,已经丢失全球第一近10年的通用则以放缓全球化进程为代价,通过提升盈利水平来保持竞争力
:“……我们将全力以赴进一步增强盈利能力,强化业务表现并抓住长期发展机会。我们将针对各个区域市场的特点优化运营模式来提升产品和成本竞争力。”
通用汽车CEO玛丽 博拉正是这一战略的制定者与推进者。

为此更好地运用全球资源和当地市场经验以提高运营效率,增强通用的盈利,去年3月,通用将一直亏损的欧洲业务售予PSA和法国巴黎银行;同年5月,通用宣布,在2017年底之前雪佛兰将停止在印度本地市场的销售、退出南非市场。

但为了能够从欧洲和印度市场退出后继续提升盈利水平,维护自己在全球市场的地位。瘦身下的通用亟待其他市场止血,占据通用份额最高的中国市场就成了关键一环。

“在快速增长的消费需求推动下,中国已经连续多年成为通用在全球最大市场。我们将一如既往地将战略重点放在需求强劲且增长潜力巨大的细分市场,这是我们一直以来取得成功的关键因素。”钱惠康曾表示。

为此,通用继续坚持着宏伟发展计划——从2014年到2018年在华投入140亿美元进行扩张,并将在中国推出60多款全新及改款车型中,帮助上汽通用在2020年占据10%的市场份额。

但这在别克增长可期、凯迪拉克更是无法在2020年前提供强大支撑的情况下,更依赖于雪佛兰成长。

作为通用最重要的棋子也是其灵魂,雪佛兰被推到了最重要的战略地位。早在2015年,玛丽博拉就曾表示“到2020年,别克和雪佛兰都要成为年销百万级的品牌”;2016年夏天,通用宣布雪佛兰将斥50亿美元来为中国市场及其他的新兴市场打造系列车型;同年10月,玛丽
博拉一度表示,雪佛兰会在2020年底前在华推出20余款全新及改款车型,其中30%将会是SUV。

但无法帮助雪佛兰脱离困境并向2020年百万规模过渡的探界者却给雪佛兰未来披上了阴影。一旦失据中国市场,雪佛兰这个承载着通用最高荣誉的品牌还能在华讲述最纯正美系故事吗?上汽通用颠覆上汽大众、一汽-大众的排名会是永远的奢望吗?通用瘦身战略会被强制中断吗?现在,探界者已给出了一个不是期待的答案,让玛丽
博拉和整个通用像是被掐住了喉咙,难受极了。

2017年的上海车展上,雪佛兰的概念车FNR-X安安静静的被放在展台上,更加凌厉的它将定义雪佛兰在中国的未来,也赢得了很多人的关注,但在探界者失落后,它还来得及吗?

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