帝豪EC一月销到达了1.7万辆,二、帝豪EC7新、老车的型号将一齐发售

吉利汽车集团副总裁冯擎峰和吉利汽车公关总监杨学良近日向记者透露,帝豪热销车型EC7明年将进行改款,而在后年底还将推出全新一代产品。

766.net亚洲必赢 ,2012年12月12日,吉利汽车杭州湾基地月产万台暨帝豪EC7第三十万台下线仪式在浙江慈溪举行。期间,吉利汽车副总裁冯擎峰、公关总监杨学良在接受新华汽车采访时表示,帝豪EC7明年将迎来改款,改款后的车型将与老款车型同步销售。另外,杨学良坦言,帝豪30万辆产能的背后,带动的是吉利整个体系的提升。

单一车型3年销售30万辆,平均年销10万辆,这样的成绩即使是在合资品牌中也不多见,更别说是自主。而吉利旗下帝豪EC7车型用3年时间实现了30万辆的累计销量,在自主品牌中级车中可谓尚属首次。

记者:帝豪品牌在短短三年销量突破30万辆后,对整个吉利汽车的体系建设带来哪些影响和改变?

一、三年完成三十万辆 帝豪EC7产能明年还将提升

12月12日,吉利在慈溪基地举办了帝豪EC7第30万辆汽车下线活动。吉利集团副总裁冯擎峰、公关总监杨学良在接受凤凰网汽车专访时表示,在刚刚过去的11月,帝豪EC7月销达到了1.7万辆,其中出口为5000辆,实现了国内国外双丰收。杨学良透露,下一阶段EC7的销售目标将冲击50万辆大关。

冯擎峰:首先改变的是吉利的一个体系,所谓实际上在产品研发和生产过程当中,用体系的保障是最重要的,所以说我们通过EC7的产品,一个是会改变我们的销售体系和服务体系,让销售体系和服务体系都有所升级,我们会引来更优秀的经销商,更优秀的服务商,让这些优秀的人来为我们服务,为消费者服务。

亚洲必赢bwin688 ,自2009年8月上市以来,帝豪EC7凭借其良好的品质赢得了市场和口碑,上市一年半,创造了15万辆的销售奇迹,而又在一年半的时间里,实现了从15万辆到30万辆的跨越。

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当然最大体系改变是配套体系的改变,这种配套体系的改变将会成为我们开发出好产品一个有力的保障。

据了解,吉利汽车当初开辟杭州湾基地的目的就是为了缓解帝豪EC7的产能不足。按照规划,杭州湾基地的一期产能为12万辆。不过,冯擎峰透露,该基地已经出现产能吃紧状况,目前正在规划扩大产能,预计明年上半年的产能将提升到22万辆。

亚洲必赢娱乐城亚洲必赢娱乐 ,明年冲击50万辆

记者:帝豪后续的产品怎么规划?价格会不会变?

二、帝豪EC7新、老车型将同步销售

亚洲必赢56.net网页版 ,从2009年第一款帝豪EC7下线,吉利用一年半的时间创造了15万辆的销售奇迹,而又在一年半的时间里,实现了从15万辆到30万辆的跨越。在今年宏观经济不理想的背景下,1~11月帝豪EC7共销售14万辆,当年累计销量排名自主品牌首位。

冯擎峰:我们EC7做了几个车型的规划,会做前脸和内饰的改变。做几个提升,比如动力总成的提升,1.3T涡轮增压的发动机,还有配置和安全方面做一些提升。

记者了解到,帝豪EC7明年将迎来改款。冯擎峰表示,改款后的EC7将有几个方面的提升:在动力总成上,改款的EC7将搭载1.3T和1.3TD发动机,朝着涡轮增压方向发展;在安全方面,EC7将提高安全标准,满足新C-NCAP标准;在外观和内饰上,新EC7也将有所改变。

杨学良表示,明年帝豪EC7将冲击50万辆,对此他信心十足。“明年EC7将迎来小改款换代,后年是全新改款,我们会采取老旧车型同步销售的策略,进一步提升EC7的销量。同时,今年EC7在海外市场出口实现了3倍增长,明年我们预计还会增长。”

第二做一些全新的EC7,这个提升以后,满足新的C-NCAP五星,我们在底盘车身方面还要再做很多的努力和工作,这个提升比较大一些。但EC7、EC8市场定位不会改变,也就是说虽然做了改款,但是消费人群不会改变。

杨学良表示,吉利对帝豪EC7这款车型充满信心。据中汽协的最新统计数据显示,11月EC7销量为17354辆,1-11月累计销售143098辆,11月当月和前11个月累计销量在国产中级自主品牌轿车市场均排名第一。为此,在推出改款车型后,吉利将采取新、老车型同步销售的策略,以此来提升EC7的销量。

负责工厂生产运营的吉利集团副总裁冯擎峰表示,目前杭州湾生产基地产能只有12万辆,已经出现了吃紧状况,为配合明年EC7换代以及销售目标,杭州湾生产基地扩产计划已经在计划当中,预计在明年上半年总产能将从目前的12万辆提升近1倍,达到22万辆。

记者:大概什么时候能够出来?价格会不会变?

三、帝豪EC7带动吉利整个体系提升

“单条腿”走路一直都是自主品牌通病之一,一款“明星”产品对提升自主品牌附加值以及溢价能力效果并不显著。对此,杨学良坦言:“EC7的优异表现虽然可喜,但我们也意识到了危机感,仅靠一款产品不足以支撑吉利品牌的发展,下一阶段我们会全力打造另一款“明星”产品,全球鹰GX7首当其冲。”杨学良解释说:“全球鹰GX7有1.8L、2.0L、2.4L三款排量,能满足不同需求,并且是自主品牌唯一一款超五星产品,品质绝对过硬。明年全球鹰GX7也将首次进行海外出口,我们希望打造吉利第二款年销10万以上的车型。

冯擎峰:改款车是明年底,全新二代是后年底。价格保持原来的价格,第二代希望性能和品质得到提升。

帝豪作为吉利战略转型上的“领头羊”,在其EC7车型累计销量达到30万辆的背后是吉利整个体系的提升。冯擎峰认为,在实现帝豪EC7三十万销量的过程中,吉利通过引入优秀的经销商和服务商,让自身销售体系和服务体系都得到升级。

30万辆背后的体系提升

记者:产能发展怎么样?

另外,在冯擎峰看来,这个过程中改变最大的就是配套体系。整车由上千个零件装配到一起,任何一个零件发生问题,都会给给整车带来影响。而一个不优秀的供应商也不能生产出优秀的产品。所以,吉利对零部件供应商有一整套严格的考核体系,不合格的供应商将逐步淘汰掉。

帝豪作为吉利战略转型后产品上行的开山之作,在累计销量达到30万辆的背后是吉利整个体系的提升。冯擎峰认为,这个过程中改变最大的就是配套体系。整车由上千个零件装配到一起,任何一个零件发生问题,都会给给整车带来影响。而一个不优秀的供应商也不能生产出优秀的产品。所以,吉利对零部件供应商有一整套严格的考核体系,不合格的供应商将逐步淘汰掉。

冯擎峰:宁波杭州湾基地一期是12万的产能,稍微改造可以达到22万,不用大规模的改造,做一些设备和提升就可以达到22万是非常容易的。现在已经在规划把它提升到22万的产能。

“体系的提升始终贯穿着吉利旗下的帝豪、英伦、全球鹰三大品牌。”杨学良表示,吉利集团共有上千家供应商,涵盖材料、物料,工装设备等方方面面。为了保证产品品质,吉利对供应商采取星级评价的淘汰机制,三星以下的供应商将被淘汰。

杨学良说:“销量提升的背后实则是帝豪品牌整个体系的提升,举一个很简单的例子,原来EC7我们3天做两次碰撞试验,而现在能达到平均1天1.2次以上,高要求才能出高品质,帝豪品牌是一点一滴积累起来的。”

杨学良:在生产帝豪EC7的慈溪基地外还有宁波北仑基地,北仑现在是出口为主的,因为现在出口比较大,一个月5000辆,销量也还会继续提升,所以慈溪基地是生产EC7。

编辑点评:

正如杨学良所说,体系的提升始终贯穿着吉利旗下的帝豪、英伦、全球鹰三大品牌,尤其是作为最最核心的供应商体系,一辆车的上万部零件,如果哪一个位置出现了问题都会影响整车的质量表现。

三年时间实现三十万辆的销量,这对合资品牌来说也非易事,而帝豪品牌凭借其“明星”产品ec7树立其在自主品牌中的标杆地位。

据了解,吉利集团共有上千家供应商,涵盖材料、物料,工装设备等方方面面。为了保证产品品质,吉利对供应商采取星级评价的淘汰机制,三星以下的供应商将被淘汰。杨学良表示,随着体系的提升,吉利的生产标准已经提升到全球高度,在这个过程当中,如果吉利的标准提高,供应商没有与时俱进,我们会将其淘汰再引入更多优秀的供应商进入。

但是,成功的品牌不可能只靠一个产品来打天下。目前,吉利的产品线虽然丰富,但是能得到市场认可的产品却不多。而吉利也意识到这问题,目前正在全力打造其他“明星”产品,2013年上半年,英伦品牌将推出SC3、SC6和SC7三款新品;帝豪首款MPV车型EV8和首款大型四驱SUV车型EX8将陆续上市。

加速海外市场开拓

今年多数自主品牌在国内遇冷的情况下,海外市场却做的有声有色。据了解,从去年开始,吉利帝豪车型开始推向海外市场,其中主要以EC7为主,帝豪品牌大概可以占到50%左右。吉利集团公关总监杨学良表示,从今年七八月份开始,吉利汽车出口量大概在1万辆左右,今年出口有望达到10万辆左右。随着海外工厂进一步的扩大产能,这一比例将进一步加大,包括在国内销售的全球鹰GX7,从明年开始也会销往海外。

据了解,与其他自主品牌不同的是,目前吉利主要以出口为主,在海外的KD组装工厂建设上还比较缓慢,这会在很大程度增加吉利的物流成本以及单车利润。杨学良举例说:“目前巴西市场的车辆进口关税非常高,很大程度上降低了单车利润,接下来我们在保持开拓出口国家的基础上,还要加强在海外建立KD组装厂。”

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