bwin56必赢手机版但日系集团并不想扬弃苏黎世国际国际汽车展览,而日系车纵然在其华面

2012年第十届广州车展即将落幕,其中已映射出在华汽车格局的变化。

在本届广州车展上,欧、美、韩系三强的发布态势较往届更为强大,而日系车受钓鱼岛事件波及,其规模及产品远逊于往届。日系车在华乘用车市场份额已经在今年10月份跌倒了谷底7.61%,这也是日系车销量有统计以来首次跌破10%。

在本届车展上,欧、美、韩系三强的发布态势较往届更为强大,而日系车虽然在其华面“大本营”,但届钓鱼岛事件波及,其规模及产品远逊于往届。

日系短期难复苏

在中国汽车工业协会最新公布的数据显示,日系车在华乘用车市场份额已经于10月份跌倒了谷底——7.61%,这是日系车销量有统计以来首次跌破10%。

华南市场作为日系车的“大本营”,聚集了日系主流的合资公司,虽然受钓鱼岛事件影响,但日系企业并不想放弃广州车展,并借此修复对华关系。

在盖世汽车网11月底公布的调查显示,受中日关系近期存不确定性的影响,业界对日系车的销量是否触底总体抱以谨慎的态度。

在车展上,“丰田中国”更名为“中国丰国”,并明确了此前饱受中国诟病的合资自主时间表,即2014年广汽丰田和一汽丰田将推出混合动力合资自主品牌汽车。

日系触底恢复?

日系车型在经历了10月份的最差表现后,11月份的下降幅度有所减缓。东风日产的市场销售总部副总部长杨嵩对《证券日报》表示,11月开始的订单已恢复至去年同期的八成,但仍预计同比下跌25%。

华南市场作为日系车的“大本营”,聚集了日系主流的合资公司,虽然受钓鱼岛事件影响,但日系企业并不想放弃广州车展,并借此修复对华关系。

看似日系品牌正在从“谷底”中复苏,但盖世汽车网报告显示,由于日本政坛变化的不确定性,绝大部分市场专家对日系车的销量是否触底总体表示谨慎。而即便出现复苏迹象,由于目前欧、美、韩系推出具有较强替代性的车型,日系也很难恢复至年初水平。

在车展上,“丰田中国”更名为“中国丰国”,并明确了此前饱受中国政府诟病的合资自主时间表(发改委产业协调司副司长陈建国曾在去年丰田中国研发中心奠基时指责丰田对合资自主不积极),即2014年广汽丰田和一汽丰田将推出混合动力合资自主品牌汽车。

欧美系借机加速投资

在华销量最大的日系合资——东风日产也在车展上则向消费者发布“在特定的品质问题范围内,消费者可对购买的日产品牌及启辰品牌新车,享受7天包换。”同时,启辰品牌推出了旗下首款EV量产车启辰e30,继续深化自主品牌的发展。

日系在华的衰退,对于目前正饱受欧洲市场低迷折磨的欧系品牌,可谓是最好的机会。

而市场数据也显示,日系车型在经历了10月份的最差表现后,11月份的下降幅度有所减缓。东风日产的市场销售总部副总部长杨嵩对《证券日报》表示,11月开始的订单已恢复至去年同期的八成,但仍预计同比下跌25%。

在欧系品牌中,大众无疑是在华受益的“老大”。数据显示,今年前十个月,虽然大众在欧洲销售额下降了0.6%,但其中国市场销量增加20%,正好弥补了这一亏损。

看似日系品牌正在从“谷底”中复苏,但盖世汽车网报告显示,由于日本政坛的变化的不确定性,绝大部分市场专家对日系车的销量是否触底总体抱以谨慎的态度。而即便出现复苏迹象,由于目前欧、美、韩系推出具有较强替代性的车型,日系也很难恢复至年初水平。

而由于欧洲市场前景难测,不利于进行长远的规划,大众集团将其投资规划周期由5年缩短到3年,汽车部门总投资约502亿欧元。其中,对华合资企业将额外投资约98亿欧元。而此前的计划是在2016年前投资140亿欧元,主要用于产能扩张。

欧系加速投资

欧系品牌的另一端则是刚入华不久的菲亚特。知情人士透露,虽然双方合资企业广汽菲亚特的首款国产车“菲翔”刚诞生,但双方对此均非常重视,首选该企业是广汽集团中唯一非日系合资企业,而欧洲市场低迷,也使菲亚特-克莱斯勒联合CEO马尔乔内今年四次造访中国,以期待合资公司有个好前景。

日系在华的衰退,对于目前正饱受欧洲市场低迷折磨的欧系品牌,可谓是最好的机会,因此显得备加努力。

相对于深陷欧洲“泥潭”的欧系品牌,美系的日子相对要好一些。相对于欧系偏实业的经营理念,美系更多在意其企业的盈利性,导入更多有溢价能力的产品。

在欧系品牌中,大众无疑是在华受益的“老大”。数据显示,今年前十个月,虽然大众在欧洲销售额下降了0.6%,但其中国市场销量增加20%,正好弥补了这一亏损。

上海通用汽车总经理叶永明在广州车展对《证券日报》表示,公司明年目标为145万辆,而今年前十月份销量为114万辆,更重要的是公司的盈利能力也从第四季度开始提高。

在大众年中收购保时捷后,形成了拥有12个稳定的品牌的庞大集团,其中有八个品牌引入中国,并集体亮相于大众之夜。

福特同样通过新车型来改变自身盈利结构。据悉,其在华合资公司未来两三年内,将推出13款全新车型。“在日系、德系先后引领中国车市后,也该轮到美系车发力了。”长安福特马自达执行副总裁罗明刚表示。

而由于欧洲市场前景难测,不利于进行长远的规划,大众集团将其投资规划周期由5年缩短到3年,汽车部门总投资约502亿欧元。其中,对华合资企业将额外投资约98亿欧元。而此前的计划是在2016年前投资140亿欧元,主要用于产能扩张。

韩系替代性强

欧系品牌的另一端则是刚入华不久的菲亚特。知情人士透露,虽然双方合资企业广汽菲亚特的首款国产车“菲翔”刚诞生,但双方对此均非常重视,首选该企业是广汽集团中唯一非日系合资企业,而欧洲市场低迷,也使菲亚特-克莱斯勒联合CEO马尔乔内今年四次造访中国,以期待合资公司有个好前景。

虽然欧、美两大派系借日系衰退之机,在替代性产品上大下功夫,但与日系产品定位最近的还是韩系车型。此前有诸多企业人士向记者透露,韩系的崛起,与其偷师日系的成本管理和技术设计有着很大关联。日系衰退,韩系车型的替代性最强。

广汽菲亚特总经理郑显聪表示,一期一款产品投资就达50亿,形成14万辆的产能;而二期两三年之内再投资可以实现50万辆产能,“目前势头良好,如菲翔下线初期每日不到50辆的产量,增长到现在200辆的日产量,目前正计划提升至350台。”

在本次广州车展上,借势市场环境的变化,韩系车企开始将发力点落在了SUV市场上。北京现代发布了全新胜达,而起亚在此前已经发布上市了第三代索兰托和Grand
VQ-R,直接挑战丰田的汉兰达和本田的CRV。

美系提高盈利

北京现代销售本部长权赫东对《证券日报》表示,全新胜达定位的豪华SUV,北京现代对其有很高的期望,配合第八代索纳塔,ix35等高端车型,加速北京现代提升盈利水平的进程。

相对于深陷欧洲“泥潭”的欧系品牌,美系的日子要相对好一些,不过对于中国市场,其有着更为迫切的想法。

有证券界人士透露,相对于欧系偏实业的经营理念,美系更多在意其企业的盈利性,导入更多有溢价能力的产品,也对股东有个好回报。

上海通用汽车总经理叶永明在广州车展对《证券日报》表示,公司明年目标为145万辆,而今年前十月份销量为114万辆,更重要的是公司的盈利能力也从第四季度开始提高。

据悉,上海通用提高盈利将来源于2013年新车和新增长点,其中昂科拉有望进入销售高峰;改款君威和君越也将于明年上市;新一代凯迪拉克XTS也将在2013年上市,可以尽快弥补上海通用豪华车短板。此外还包括二手车和汽车金融等业务板块业务。

而平安证券也指出,上海通用利润率下滑趋势有望于今年三季度减低,随着昂科拉等新车陆续上市,上海通用利润率有望于第四季度开始逐步攀升。

福特同样通过新车型来改变自身盈利结构。据悉,其在华合资公司,长安福特在今年一口气推出三款新车:翼搏、翼虎以及新款嘉年华,而未来两三年内,还将有13款全新车型。“在日系、德系先后引领中国车市后,也该轮到美系车发力了。”长安福特马自达执行副总裁罗明刚表示。

韩系替代性强

虽然欧、美两大派系借日系衰退之机,在替代性产品上大下功夫,但与日系产品定位最近的还是韩系车型。此前有诸多企业人士向记者透露,韩系的崛起,与其偷师日系的成本管理和技术设计有着关键联系,日系衰退,韩系车型的替代性最强。

在本次广州车展上,借势市场环境的变化,韩系车企开始将发力点落在了SUV市场上。北京现代发布了全新胜达,而起亚在此前已经发布上市了第三代索兰托和Grand
VQ-R,直接挑战丰田的汉兰达和本田的CRV。

北京现代销售本部长权赫东对《证券日报》表示,全新胜达定位的豪华SUV,北京现代对其有很高的期望,配合第八代索纳塔,ix35等高端车型,加速北京现代提升盈利水平的进程。据了解,目前的中高端车型在北京现代销量中占比在35%,2017年这个数字要提高至50%。

同时北京现代将提升自身产能,其目标是2015年达至140万辆,不过目前现代的百万产能显然无法满足3年后的需求,因此北京现代第四工厂也被正式提上日程。据悉,该工厂很可能落户在重庆两江新区鱼复工业园。

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