业内人士把进口汽车称作中国汽车市场,中国汽车市场已经告别了高速增长期

业内人士把进口汽车称作中国汽车市场,中国汽车市场已经告别了高速增长期。当前国际经济环境错综复杂,国内经济增速趋缓,稳增长的任务艰巨。受国内外经济形势影响,外加交通、环境、限购、限牌等因素的制约,中国汽车市场已经告别了高速增长期。“转方式”、“调结构”,实现中国汽车产业和市场的科学发展,是中国汽车业的当务之急。

业内人士把进口汽车称作中国汽车市场,中国汽车市场已经告别了高速增长期。据报道,受经济形势影响,外加交通、环境、限购、限牌等因素的制约,中国汽车市场已经告别了高速增长期。“转方式”、“调结构”,实现中国汽车产业和市场的科学发展,是中国汽车业的当务之急。

业内人士把进口汽车称作中国汽车市场,中国汽车市场已经告别了高速增长期。2013年一季度中国进口汽车市场供给需求双回落

业内人士把进口汽车称作中国汽车市场,中国汽车市场已经告别了高速增长期。业内人士把进口汽车称作中国汽车市场,中国汽车市场已经告别了高速增长期。不再“风景这边独好”

业内人士把进口汽车称作中国汽车市场,中国汽车市场已经告别了高速增长期。不再“风景这边独好”

业内人士把进口汽车称作中国汽车市场,中国汽车市场已经告别了高速增长期。业内人士把进口汽车称作中国汽车市场,中国汽车市场已经告别了高速增长期。2013年伊始,中国国产汽车市场取得了“开门红”,在持续近两年的低速增长后,一季度乘用车累计销售391.97万辆,同比增长25.4%,重回10%以上。作为中国汽车市场重要组成部分的中国进口汽车市场,一季度海关进口量22.9万辆,同比下降19.4%;1-2月累计销售18.4万辆,同比增长16.6%,较上年同期,回落了近20个百分点。

业内人士把进口汽车称作中国汽车市场“金字塔的塔尖”。这部分市场对中国汽车业起着技术标杆和消费风向标的作用,是中国汽车市场的“晴雨表”。

业内人士把进口汽车称作中国汽车市场,中国汽车市场已经告别了高速增长期。业内人士把进口汽车称作中国汽车市场“金字塔的塔尖”。这部分市场对中国汽车业起着技术标杆和消费风向标的作用,是中国汽车市场的“晴雨表”。

国机汽车股份有限公司暨中国进口汽车贸易有限公司(以下简称“国机汽车暨中进汽贸”)发布的《2013年第一季度中国进口汽车市场报告》将中国进口车市场总体特征总结为:中国进口汽车市场正处于“去库存”阶段,随着市场供给的逐渐调整,整个行业呈现库存压力依然较大;同时,需求明显放缓、结构加大调整、豪华品牌市场出现泡沫,形成整个市场竞争加剧的局面。

业内人士曾预计,前三季度,中国进口汽车市场会保持20%左右的增速,依旧是拉动中国汽车市场总体增长的主体力量。尽管如此,行业库存高、终端价格探底,以及经销商盈利能力大幅度下降等,却依然是现实状况,这必须引起业内人士的高度重视。

业内人士把进口汽车称作中国汽车市场,中国汽车市场已经告别了高速增长期。业内人士把进口汽车称作中国汽车市场,中国汽车市场已经告别了高速增长期。业内人士曾预计,前三季度,中国进口汽车市场会保持20%左右的增速,依旧是拉动中国汽车市场总体增长的主体力量。尽管如此,行业库存高、终端价格探底,以及经销商盈利能力大幅度下降等,却依然是现实状况,这必须引起业内人士的高度重视。

需求放缓,库存仍处高位

在整个汽车业面临一系列新挑战的大环境下,进口汽车市场已经不再是“风景这边独好”。

在整个汽车业面临一系列新挑战的大环境下,进口汽车市场已经不再是“风景这边独好”。首先,销售增幅正呈现逐步放缓的趋势。1-9月,全国进口汽车市场累计销售87.3万辆,同比增长22.6%,增速与1-8月相比,有所放缓。其次,品牌分化,排量下移。除了传统优势品牌以外,诸多品牌在中国进口车市场已经是“百花齐放”;在排量方面,3.0升以下进口车型的市场份额占84.4%,其中,2.5-3.0升排量区间进口车型的市场份额最大,而1.5-2.0升排量区间车型的市场份额增长最快。第三,库存加大,价格异动明显。进口汽车市场正在由卖方市场迅速转向买方市场。

业内人士把进口汽车称作中国汽车市场,中国汽车市场已经告别了高速增长期。业内人士把进口汽车称作中国汽车市场,中国汽车市场已经告别了高速增长期。受需求放缓的影响,虽然供给调整,中国进口汽车行业库存压力略减,但仍处高位。

今年中国进口汽车市场大体呈现以下几个特点。

“读懂”中国及其消费者才能站稳展望

继2012年三季度进口车市场行业库存达到3.9个月的峰值后,经过供给调整,截至2013年3月,压力略有减弱,但行业库存深度还维持在3个月以上。

首先,销售增幅正呈现逐步放缓的趋势。1-9月,全国进口汽车市场累计销售87.3万辆,同比增长22.6%,增速与1-8月相比,有所放缓。

2013年进口汽车市场,仅靠增长数字、不限制扩大规模的策略,已经无法适应和应对市场的新变化和新挑战。如何调整策略、稳中求进、寻求可持续发展,如何推动厂家、经销商、消费者等多方构建和谐共赢的市场关系,这是轮胎业内外人士共同关注的话题。事实上,中国人均汽车消费水平和保有量还不高。全世界共有65亿人,保有汽车量达11亿辆,即百人保有量约为15-16辆;

同时,由于市场库存压力有所减轻,进口车市场优惠幅度有所恢复,截至3月,进口车市场优惠幅度达6.2%,较2012年最高11%左右的优惠幅度,减少了近5个百分点。

其次,品牌分化,排量下移。除了传统优势品牌以外,诸多品牌在中国进口车市场已经是“百花齐放”;在排量方面,3.0升以下进口车型的市场份额占84.4%,其中,2.5-3.0升排量区间进口车型的市场份额最大,而1.5-2.0升排量区间车型的市场份额增长最快。

中国13亿人,汽车保有量在1亿辆左右,百人汽车保有量约为7-8辆,是世界平均水平的一半。这就意味着,中国汽车市场还大有潜力可挖,在汽车售后服务市场、新能源技术、汽车金融服务等重要领域,都存在很大的改进余地。

品牌分化,豪华品牌出现泡沫

第三,库存加大,价格异动明显。进口汽车市场正在由卖方市场迅速转向买方市场。

要想在中国取得成功,首先要“读懂”中国及其消费者。只要进口汽车品牌能够真正适应中国汽车市场和用户的需求,有效借鉴国际市场成功的经验,再结合中国市场的实际,梳理好销售渠道,并逐步完善提高服务品质,在未来的中国汽车市场上,进口汽车会站得更稳。

进口量排名前15位的品牌中,豪华品牌以品牌力强、品质高、车型丰富等优势继续保持9个席位。但是,豪华品牌市场过度繁荣,销量飙升,优惠幅度猛增,如D级轿车价格优惠由1月和2月平均13.3万猛增到3月份的14.7万,显示终端市场豪华轿车销售压力较大。市场正出现泡沫,跨国汽车公司对全级别车型的大量供给,一线城市豪华品牌比例接近欧美。豪华进口车泡沫破灭必然给整个进口车市场带来极大的冲击。

“读懂”中国及其消费者才能站稳

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政策引导,排量结构下移明显

展望2013年进口汽车市场,仅靠增长数字、不限制扩大规模的策略,已经无法适应和应对市场的新变化和新挑战。

进口车由“卖方市场”变“买方市场”

随着《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》对进口车燃油消耗量的单独核算,进一步加快了排量下移趋势。一季度,3.0L以下排量车型占整个进口汽车市场份额的87.4%,已经成为市场的绝对主力车型。其中1.5-2.0L排量区间累计进口量7.92万辆,市场份额达到35.1%,首次超过2.5-3.0L排量区间,成为第一大区间。

如何调整策略、稳中求进、寻求可持续发展,如何推动厂家、经销商、消费者等多方构建和谐共赢的市场关系,这是轮胎业内外人士共同关注的话题。

日前,一份最新统计数据显示,目前国内整体进口车市场的平均库存周期达到了将近3个月,有80%以上的进口车经销商存在库存过高问题。前三季度,市场人士曾经预计进口汽车市场将保持20%左右的增速,但行业库存高企、价格下探、经销商盈利能力大幅下降的情况却接连出现。有数据显示,国内进口车的市场销售增幅正在呈现逐步放缓的趋势,1~9月份中国累计进口汽车89.9万辆,增长25.5%,与6、7、8、9月的进口汽车增幅相比,呈逐月下降的趋势。

据2012年全年中国进口车市场销售数据显示,销售排名前五的浙江、广东、江苏、北京、山东中,除北京市外,其余省份增速均低于整体增长水平,且市场份额下降,如浙江省从2009年占进口车市场份额的13.7%,下降到2013年1-2月的10.5%。而如四川、陕西、河南、湖南等中西部省份的增速则明显高于平均水平,但内蒙古出现需求明显下滑。

事实上,中国人均汽车消费水平和保有量还不高。全世界共有65亿人,保有汽车量达11亿辆,即百人保有量约为15-16辆;中国13亿人,汽车保有量在1亿辆左右,百人汽车保有量约为7-8辆,是世界平均水平的一半。

对此,中国汽车流通协会常务副会长沈进军在近日表示,由于刺激汽车消费政策相继退出以及一线城市限购限牌等因素影响,自2011年以来汽车市场由高速发展进入了低速增长期,今年的汽车市场依然延续了去年的低迷,进口车市场也难以独善其身。显然,在库存压力之下,价格战愈演愈烈。市场人士纷纷表示,中国进口车市场供不应求的局面已经一去不复返,已经从卖方市场转向了买方市场。

2011年-2012年各省进口车销量增速情况

这就意味着,中国汽车市场还大有潜力可挖,在汽车售后服务市场、新能源技术、汽车金融服务等重要领域,都存在很大的改进余地。

展望2013年进口汽车市场形势,随着全球经济的复苏道路依然曲折,中国宏观经济面整体向稳。2013年4-12月42款新产品将进一步刺激消费升级需求,但刺激力度相比2012年有所减弱。综合各方面因素,预计2013年第二季度,进口车市场将逐步走出调整态势,进口量和销售量将会逐步恢复。2013年全年进口车市场需求增幅将继续回落,预计全年增长10%左右。

要想在中国取得成功,首先要“读懂”中国及其消费者。只要进口汽车品牌能够真正适应中国汽车市场和用户的需求,有效借鉴国际市场成功的经验,再结合中国市场的实际,梳理好销售渠道,并逐步完善提高服务品质,在未来的中国汽车市场上,进口汽车会站得更稳。

具体看,产品方面,42款进口车新产品将投放中国,新产品刺激依然存在,混合动力车型引入速度将进一步加快。车型方面,因国产SUV产品供给速度加快、品种增多,进口SUV市场占有率将有限提升,且排量结构继续下移;旅行版、Cross和改装车等个性化产品车型增速加快。品牌方面,豪华汽车将继续领跑进口车市场,但市场增速会有所回落;入门级豪华汽车增速仍将较高。国别方面,欧系品牌中的德系或将回落,英系和韩系品牌显示出增长潜力;日系品牌市场份额逐步恢复,美系品牌市场占有率有望进一步回升。库存、价格方面,行业库存下降,市场价格有望企稳,但D级轿车价格回升压力较大。排量方面,1.5-2.0L排量区间车型份额继续提升,混合动力车型引入速度加快,进口汽车行业的平均油耗水平将呈现明显下降趋势。网络方面,跨国汽车公司的网络扩张速度将放缓,渠道继续下沉;经销商新车盈利状况将有所改善,多元化盈利模式将成为经销商提升盈利能力的重要手段;经销商集团化趋势加强,兼并、重组将进一步深化。

《报告》提醒跨国汽车公司、进口车经销商等企业关注:随着宏观经济环境的变化和整个市场回归理性状态,需要重新审视及调整各自的战略,特别是豪华汽车品牌厂商应理性看待中国市场的需求,并应从品牌价值、网络健康、消费感知等多维度地调整在中国市场的整体目标,进一步培育品牌营销体系,提升市场竞争能力;此外,目前跨国汽车公司和渠道经销商的上下游紧张关系仍处于临界点,应引起高度重视。

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