特别是与珠海的自主品牌经销商聊天中,六大车商9月销量分别比去年同期减少约35%

日系危机可以说令自主品牌找到了更强的市场存在感,特别是从近两个月的销量上来看,珠海的自主品牌在经历了近两年的持续下滑后有了反增长的趋势,从大环境上看,自主品牌的价格优势一步步地被合资品牌吞噬,而产品线却一直较为保守中庸,难以撼动市场。因此,近两年来,自主品牌无论是利润还是销量上,都在不断地下跌,市场占有率也明显下降。不过,突然性的日系危机令自主品牌看到了“逆袭”的曙光。

十月,日系品牌包括日产、丰田、本田三大日系汽车品牌陆续发布了针对遭受打砸的日系车辆及车主的维修、补偿、赔偿方案,虽然力度不一,也有车主对其中一些政策并不满意,但这至少表明了日系车企的诚意。从9月中旬至10月中旬,日系车销量下跌过半,不过,自10月中旬起,日系车销售又开始回暖,尽管前景仍不容乐观,但尚能生存。

眼下,日系品牌正在中国市场遭遇着前所未有的危机。从9月丰田、本田、马自达等日系汽车品牌发布的销量来看,六大车商9月销量分别比去年同期减少约35%~63%,平均跌幅达四成以上,整个日系车已经深陷困局之中。

在与多家自主品牌珠海经销商的接触中,可以明显地看出,都对年底的市场有更强的信心。某自主品牌广东区相关负责人曾告诉我:在十一期间准备的一些“爱国”宣传都被取消了,对于自主品牌而言,机会更多体现在品牌的曝光度上,通过做活动策划、宣传让民众比以往更有机会和意愿去了解自主品牌,个人认为这是最大的机会和帮助。

九月以来珠海日系车销量普跌

北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫在接受记者采访时表示,目前看来,日系品牌并无任何好转迹象。

短期市场占有的扩大和长期品牌认知度的增加,这就是目前自主品牌得到的益处。而指望在日系品牌的短期低迷期就完成自主品牌的“逆袭”,这显然是不现实的,虽然网络上包括各种专家的鼓吹令自主品牌的经销商备受鼓舞,但还好一线的自主品牌经销商没有被喜悦冲昏头脑,特别是与珠海的自主品牌经销商聊天中,他们很清楚,就产品的吻合度而言,韩系、美系和欧系与日系更接近,论市场的受益自主品牌反而是排在末端。“很欣慰的是许多民众开始认真地关注自主品牌的车型,而不像以往那样走马观花,这是自主品牌最大的进步”,从长计议,自主品牌拉近与消费者之间的距离,目前看来是一个不错的机会,但要从市场真正收到成效,却并非一朝一夕之事。

今年九月,日系乘用车销量下降29
.5%,其中部分日系品牌9月在中国的销量同比降幅甚至超过去年日本地震时期的降幅,如斯巴鲁和三菱下降幅度均达到60%.

与此同时,德系、韩系、美系、法系车等市场份额都有所上升。

记者从珠海日系品牌经销商处了解到,虽然珠海并非受中日关系影响体现较为明显的城市,但日系品牌汽车的销量却从9月中旬开始受到严重影响。据经销商称,几家日系品牌9月下旬的订单量不及九月初一周的订单量。

日系经销商考虑投奔其他品牌

根据记者从车企拿到的可靠数据显示:稳坐珠海销量冠军的东风日产在9月虽仍排名第一,但汽车上牌数量从300多降为200多,仍能保住第一的位置则主要得益于9月初较为可观的销量,其它日系品牌方面,一汽丰田销量下降超过4成,在珠海排名降至第5名,广丰则由8月第8名跌至第13名。

据了解,丰田汽车9月在华销售新车4.41万辆,同比减少48.9%;本田汽车销售3.40万辆,同比减少40.5%;日产销量为7.61万辆,同比减少35.3%。此外,马自达、三菱、斯巴鲁等日系品牌同样出现了销量大幅下滑的现象。

“从9月下旬开始,我们4S店就能明显地感受到影响,整个周末几乎没有订单,这在以往是不可想象的事情。”某日系品牌4S店总经理告诉记者。

“以亚市为例,日系品牌经销商占比大概54%左右,这些经销商9月销量出现50%以上的下滑,情况非常严峻。”迟亦枫告诉记者。更令日系汽车厂商感到紧张的是,已经有相当部分的经销商考虑“投奔”其他汽车品牌。

从9月末10月初开始,多家日系品牌开始短暂性停产、减产和“休假”,10月22日至29日,一汽丰田在天津的第二工厂和第三工厂据称也实施停产。

迟亦枫分析称,“北京亚市内多为二级经销商,相对灵活,对于终端市场也最为敏感,他们的动向具有代表意义。”他还特别强调,这次事件对于日系汽车品牌的“重伤程度”是此前众多事件不可比拟的。

10月中旬珠海日系车销售回暖

“归根到底,还是市场选择所导致。”迟亦枫向记者表示。日前,汽车咨询机构J.D.Power的研究报告显示,中国消费者对于欧系车型的购买意向率从2009年的25%上升到了2012年的35%,对日系车型购买意向率则从2009年的32%下降到2012年的24%。

从10月份开始,日系品牌经销商开始减少提车量,以珠海为例,丰田、本田、日产经销商提车量均减少至少一半。“这算是对经销商的一种补偿,也是无奈之举,我们经销商的压力相对就减小了许多”。(来源:南方都市报
南都网

“最困难的时候是9月中旬,价格最低,也没有销量。从9月下旬到‘十一’期间,市场出现了小规模回暖,价格也有所回调。”一位日系品牌经销商向记者表示。

不过,从10月中旬开始,日系车在珠海的销售开始有回暖的趋势,珠海达田汽车广本4S店副总经理卓浩荣告诉记者:10月,达田两家本田店订单数达到150台左右,虽然相比去年同期下降了15%左右,但环比9月已经是有回暖的迹象,特别在10月下半旬表现得更为明显。另外,一丰、广丰、日产在10月下半旬也都有迈入“正常轨迹”的迹象。

与经销商不同的是,日系企业正在期待在中国市场的全面回暖,丰田、日产,甚至业内称为最为“刻板”的本田,都将发展重点锁定在中国市场,而这一市场环境,无疑使得企业重新审视战略,给日系汽车品牌的前景蒙上了一层非常不确定的因素。

关于11月日系品牌经销商的提车计划以及优惠政策,各品牌暂未推出,不过,据经销商预测:日系品牌车型也许在11月日系品牌会在优惠上做文章,以便进一步地刺激日系车的市场销量,从而走出低迷。

德韩美法系抢占地盘

然而,10月下旬短期性的好转并未令日系品牌经销商放松警惕。从今年全年来看,各大品牌库存车量都积压较大,尽管近两月日系品牌提车较少,但仍然无法缓解此前积压的库存。“年底日系品牌经销商的命运几乎是完全交给了厂家,是否继续减少提车?是否给予相应的补贴和优惠?这些都直接关系着日系经销商年底的生存状况。”某日系品牌珠海经销商负责人预测,如果厂家能够给予经销商足够的补贴和支持,渡过年底难关并非难事。

日系品牌市场份额大幅下滑,各系别车型分食了日系品牌留下的市场空间。

自主品牌短期获益非长久之利

从记者在北京市场的调查情况来看,德系、韩系品牌份额上升明显,美系、法系车型也有所上升,自主品牌在此次事件中受益则较小。

在日系车企进入低迷时期,业内专家预测,国内自主品牌或能从中得到更大的生存空间。

“自主品牌的下行趋势难以控制,和日系品牌也不在同一个竞争区间”,迟亦枫向记者介绍。

从数据上看,今年9月,乘用车自主品牌共销售56.19万辆,为今年前9月以来第二高,环比增长2
6 .5 5 %,同比增长7.51%.自主品牌的上升无疑多少得益于日系车的销量下滑。

“日系品牌留下的市场空间,基本全部让德系品牌占领了。”一位从事汽车销售多年的经销商向记者介绍。

在一线销售市场,针对日系品牌的营销活动花样繁多,以珠海东风标致为例,推出“凭日系车订单可获购车补贴优惠”的政策。除日系外的所有经销商似乎都认为这是一个赚取销量的好机会。从市场表现来看,今年10月初的黄金周期间,珠海自主品牌全面开花,包括吉利、比亚迪、帝豪、长安等品牌在内都获得了不错的市场销量,反观德美系,除雪佛兰、别克有增长外,德系大众并没有明显的销量及占有率变化。

该经销商分析原因时称,首先,在固有消费选择上,日系和德系的品牌区间最为接近,也是消费者主要对比参考的车型,因此直接受益;其次,中国汽车市场高端化趋势加剧,使得本想购买日系品牌的消费者,直接进行产品升级,而德系品牌在高端车型上的固有优势,加剧了这一市场特征。

自主品牌能否在这个特殊时期填补日系车留下的市场空白?某自主品牌经销商负责人在接受记者采访时分析道:德系车价格坚挺,趁日系车销量下滑时期,正是自主品牌反击的大好时期。珠海通利华海马4S店总经理胡凯并不这样认为,他表示,这仅仅是一种短期的现象,长久看来,自主品牌还是要从“基本功”做起。

分析认为,自主品牌本该在这次事件中得到的消费关注并未呈现,有些出乎意料。今年以来,自主品牌的艰难境地还未有所改善,非常值得关注。

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在市场层面,一位德系品牌经销商向记者表示,与往年相比,“十一”黄金周期间销量上涨20%左右,有日系品牌销量下滑的部分原因,但并不是销量上涨的主因,这一增长符合今年以来的增长幅度。

各种补偿政策出台购日系车送“骚乱”险

而作为分食日系品牌份额的另一重要车型系别,韩系品牌同样感受到了较为轻松的市场环境。“今年这部分市场份额基本被德系车型消化了,但从未来几年情况来看,韩系品牌的生存空间相对较大,不会特别艰难。”一位东北地区的韩系品牌经销商接受记者采访表示。

进入11月,日系车的补偿方案开始进入实施阶段,不过,记者从珠海几家日系品牌4S店了解到,暂未了解到相关车主的具体补偿方案。根据厂家发布的政策,一汽丰田提出了以换购维修为导向,根据车辆受损及车主意愿,为车主提供费用支援的方案;东风日产提出了“车主零损失”概念;广汽丰田表示赔付车主在保险公司处不予受理的部分损失;而广汽本田也出台了针对受损经销商和消费者的双重补偿方案;东风本田则表示“不会让本田车主受到任何损失”。

日系品牌经历此次危机之后,何时才能有所缓解,业内人士表示并不乐观。

记者了解到,目前日系品牌中,包括日产、本田等车企都向车主免费提供一份保险,该保险则是专门针对受政治关系影响的骚乱中车辆受损,具体费用暂时不明。而事实上,“我们4S店并不是特别愿意推这样一份保险给车主,比如在卖车时不会向客户介绍送了这样一份保险,这对车主有一定的消极暗示作用,最终交车时会附送给车主”,珠海一家日系4S店负责人说道。

“作为日系品牌在中国市场最大规模的危机,目前并没有任何复苏迹象。”迟亦枫向记者介绍,对此前种种状况相比,这次波及范围广、不确定因素多,而且由此造成的消费影响仍然不能预期。

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