【亚洲必赢手机app】这也佐证了自主品牌技术层面的,同比下降21.7%

没有过多花哨的概念车、没有“虚假繁荣”的各类战略演说,发布的新车有超越以往的卖点,没有新车的展台也呈现出平和大气之态。广州车展上,自主品牌一洗铅华,低调而务实。

问:长安老总预测,未来自主品牌仅剩5家,你认为会是哪5家,为什么?

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2013年,奇瑞将有2-3款新品面世,奇瑞人将其定位为奇瑞第二代产品,是奇瑞近几年深耕技术,全面整合体系后的成果展示;比亚迪将走精品车路线,也将有2-3款新车面市;长安今年暂时取消了高端车发展计划,以更真诚的态度做好中低端市场,为此后的发展打好基础;吉利延续其品质路线,将以整合渠道与提升服务力的形式提升品牌力……似乎最糟糕的时候已过去。明年,将是自主品牌的全面自愈期。

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随着上半年销量数据的出炉,自主车企亦迎来了2019年中考成绩单。当中,不乏有黑马跃出,自然亦有一落千丈者。

曾经的自主品牌是急功近利的,盲目扩张忽视产品、追逐利益胜过长远考虑。当市场足够开放之时,它渐渐无法抗衡——“品牌溢价力弱”,折射的却是产品力、服务力、营销力以及文化符号的差距。

必赢亚州366net,必赢亚洲656官网,第一梯队:奇瑞,比亚迪,第二梯队:长安,第三梯队:吉利,长城,

据中汽协数据显示,上半年,中国品牌乘用车共销售399.8万辆,同比下降21.7%,占乘用车销售总量的39.5%,占有率比上年同期下降3.9个百分点。

诚然,近年来自主品牌的技术实力有了大幅跃升。涡轮增压缸内直喷、双离合、6速手自一体变速箱等核心技术我们都有了,但一位自主车企的技术老总曾说:目前相较国际水准,自主品牌最大的短板在于“平台整合”。对此,熟悉自主车的业内人士都有深刻体会,即便在动力与操控上表现优异的自主车型,在做工上与合资相比也有差距,比如发动机与变速器的匹配问题。这也佐证了自主品牌技术层面的“平台整合弱势”。

品牌只剩5家不现实,因为一家车企可能都有两三个品牌,但如果未来只剩下五家自主品牌车企,我想这几家一定是榜上有名。

2014年至2017年是自主品牌的巅峰期,所占市场份额比例平均达到了40%以上,其中2017年达到了43.88%。从而,一度让大家以为自主品牌超越合资品牌的时机将要到来。不过回顾2018年,似乎并没有达到我们的预期,反而还降低了,下降到了40.09%。2019年上半年自主品牌的平均份额已经降到39.5。

另外必须提到的是“自主汽车文化”。目前,我们的自主品牌没有文化。文化隐藏在每一个制造工艺、视听细节以及使用感受中,盲目走高端、大跃进绝非打造文化之路,在现有的条件下提供最迎合消费需求的产品,逐渐形成特有的购买与使用感受,才是正途。正如30多元一杯的星巴克咖啡很受欢迎,20多元一盒的雀巢咖啡一样卖得风生水起,“低调的亲民路线”最终会获得老百姓的欢迎。

首先是吉利汽车。吉利并购沃尔沃现在被认为是李书福的神来之笔,借助沃尔沃的技术背书,吉利发布了领克品牌,以及吉利博越、星越等车型,顺利站上10万元以上台阶,让吉利在国产品牌中首先完成了高端化,未来有望成为国产品牌老大。

从整体数据来看,今年上半年自主品牌处于销量、市占率的双下降的状态,且市场表现均不如同期。上汽通用五菱、广汽传祺、众泰跌幅均超过30%。排名前十的自主品牌只有长城、奇瑞和比亚迪是正增长。

长城哈弗H系

565net亚洲必嬴,其次是上汽乘用车。上汽集团是国内大型汽车国企中最重视自主品牌的,荣威、名爵双品牌经过多年的发展,目前不仅已经在国内站稳脚跟,并且已经已经走向了印度、泰国等国外市场。上汽乘用车的车型不算多,但是每一款都几乎是精品。

亚洲必赢娱乐场,自主品牌正在陷入失利的落寞。虽然吉利稳居自主品牌第一,不过同比下降了15%。旗下的中低端车型销量出现断崖式下滑,如帝豪、博越、远景等均出现不同程度的下滑。

哈弗H系胜在口碑。外观大气、发挥稳定、扎实耐用、性价比高是其最大卖点。连续几年平均每月销量均在1万辆以上,2012年10月整体销量接近3万辆。

其三是长安汽车。长安乘用车这几年的进步还是比较喜人的,蓝鲸发动机在国内闻名遐迩,车子的造型设计也被众多爱车人士所肯定。但长安的软肋在于几家合资车企经营情况都不好,利润可能无法支撑大规模的投入。

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吉利帝豪EC系

亚洲必赢手机app,其四是长城汽车。长城汽车深耕SUV市场,哈弗H6系列长期霸占SUV市场榜首。近年推出的WEY品牌,和领克并称是国内两大自主高端品牌。长城汽车的软肋在于只有SUV,乘用车几乎可以忽略不计,假如消费者的审美出现改变,长城将面临危险的境地。

而另一自主大将上汽通用五菱的
“低成本,高价值”模式也困难重重,降幅近40%,明星车型的光环不再,销量加速萎缩。长城汽车的增势亦不甚乐观,其神车哈弗H6虽仍据冠军,然疲态逐步呈现。长安汽车尽管产品价格下探,但因产品线上的布局不足,上半年出现了23.1%的销量下滑。上汽乘用车荣威品牌销量主力车型荣威i5一直保持热销态势,但荣威RX5不断走弱。名爵销量主力车型名爵6和名爵ZS表现中规中矩。除此之外,广汽传祺、众泰、江淮等车企亦面临着上半年业绩同比下滑的压力。

吉利帝豪EC-7、EC-8可说是自主品牌最早突破A级车市,并持续走势最好的车型系列。安全性是其最大卖点。其中EC7是首个获得欧洲碰撞标准四星的自主品牌车型。整个系列平均月销
7000-8000辆,排名可纳入主流车型。长安逸动

56net亚洲必赢mg,其五是上汽通用五菱。屡出神车的上汽通用五菱是国内对于三四线城乡居民洞察最好的车企,强大的成本管控能力,庞大的生产规模,国内最大的销售网络,让上通五能够在激烈的市场竞争中笑到最后。如果新宝骏品牌能够获得成功,上通五的发展将不可限量。

与之相反,奇瑞、比亚迪则保持了逆势增长态势。奇瑞汽车靠捷途、星途的增量实现了自主业务的正增长。比亚迪依靠新能源车销量强势上涨,但燃油车销量就不那么美好了,轿车、SUV及MPV都呈现下降态势。

bwin手机版客户端,新C-NCAP五星标准碰撞后的首个五星自主品牌车型。逸动是长安近几年深耕技术以及品质的大成之作。外观、空间、发动机都不错,市场反响不俗,上量速度很快,近两月销量均将近6000辆。

(我的答案是最准的,都看过来,意见不一致的闭嘴[766.net亚洲必赢,大笑]bwin必赢亚洲5566.com,)

从以上成绩单来看,正所谓几家欢乐几家愁。不过半年考已过,在车市寒冬的大环境下,究竟谁能笑到最后,期末再见分晓吧。

比亚迪速锐

一,长安、一汽、东风会合并算一家。轿车品牌用长安,高端用红旗。

699.net亚洲必赢,以下为自主品牌上半年销量TOP15:

比亚迪F3的升级版。以“无人驾驶、遥控驾车”作为卖点,全面呈现了比亚迪近年来在“智能化设置”上的努力成果。面市以来,颇受关注与欢迎。上月销量已突破8000辆。

二,长城。功底最扎实。建议营销中心和研发中心布局北上深。

由于销量不及预期,吉利汽车将原定全年销量目标由151万辆下调10%至136万辆。事实上,吉利汽车今年已经连续3个月销量下滑了。

@吉利汽车副总裁 刘金良

三,吉利。吉利的营销做的最好的,国际视野开阔,技术研发占比不够大。

从具体产品线表现看,上半年,吉利汽车的SUV产品总销量达到365,389辆,在吉利总销量中占比56.07%。博越6月销量13,786辆,上半年累计销量109,714辆,稳居SUV市场第一阵营;帝豪GS
6月销量5,359辆,上半年累计销量51,458辆;缤越6月销量10,786辆,上半年累计销售69,051辆;远景SUV、远景X3在上半年销量分别达40,831辆、40,346辆。同时,吉利CMA架构下首款车型星越销量持续攀升,6月销量2,431辆,上市不到2个月累计销量3,540辆。

突破渠道与服务

四,上汽。上汽的管理、营销、研发一直很靠前,尽管是国企,但是一直很牛。

吉利汽车对2019下半年的关键词定义为“不确定性”,这包括中美贸易摩擦、全球经济形势和市场环境等面临诸多不确定性。其实如果按照今年150万辆的目标,吉利已经完成原销量目标的43%,但主动下调年度目标,也体现了吉利希望走的稳而不是走的快。

现在,部分自主品牌的产品已经不比合资品牌差了,就是品牌力还存在问题。但品牌力的塑造非朝夕之功,目前的发展模式应该是:先抛开品牌,在渠道力和服务力上做文章,在渠道方面要采用多种渠道形式组合向市场进攻,同时全面提升服务力赢得消费者信赖。把这两个方面做好我们的品牌力也就上去了。吉利对明年比较乐观,明年自主品牌应该会有15%的增长。

五,理想汽车。新势力中李想的实力不是最大,但是李想对于产品的钻研是最深刻。

上汽通用五菱今年已经连续6个月销量处于暴跌状态,上半年累计销售43万辆,同比下滑39.5%,远超中国乘用车市场的整体跌幅。旗下神车五菱宏光,6月销量18777辆,同比下降27.8。而新宝骏品牌旗下首款量产车型宝骏rs-5今年6月份销量为1590辆,累计销量9980辆。“新宝骏”品牌的打造,以及如何确保宝骏RS-5销量和品牌的同步提升是现在上汽通用五菱最应该关注的。

@奇瑞汽车总经理助理 黄华琼

至于比亚迪、广汽、奇瑞、蔚来、恒大、小鹏、威马、北汽尽管现在看还不错,都会被整合或收购兼并。

目前,中国汽车产业转型加速,汽车消费升级和年轻化趋势日益明显,使得低端车市场快速萎缩,而上汽通用五菱也正在寻找能改变此前廉价车形象的方法,从年轻化的品牌设计,到智能化的车技体验,再到独一无二的5G体验,上汽通用五菱正在不断尝试能以技术和实力来实现品牌向上。

产品是一切的基础

现在的汽车市场竞争非常激烈,不少自主品牌都面临着被市场淘汰出局的风险,而长安董事长预测,未来自主品牌仅剩5家,这也并不是没有可能,中国汽车品牌处于发展中期,优胜劣汰是市场的规律所在,目前像海马、力帆、华泰等国产品牌等都有被淘汰的风险。而其他品牌像长城、吉利、长安、奇瑞、荣威、传祺、一汽、中华、北汽、比亚迪、五菱等等都是处于国产第一梯队,其他上百个品牌将会被淘汰。但以下几个实力比较强的品牌将会得以保留。

今年上半年,长城汽车累计销量428660辆,同比增长5.5%。其中,6月销量56133辆,同比增长5.3%,是中国汽车市场罕见保持正增长的中国本土车企。
车型方面,哈弗销量整体呈现正增长,而WEY品牌销量的下滑也得到了控制。不过从其单一产品的销量来看,哈弗H2/哈弗H4/哈弗H9等产品的颓势依旧明显;WEY品牌当中WEY
VV5/WEY VV7的单月销量已经趋近于一千辆左右。

一切一切的基础是产品,没有好的产品品质作为支撑,品牌便无法建立。这也是为什么奇瑞从成立到现在,在技术提升上做了大量投入。我们明年会有两到三款新产品推出市场,这个等级可以说是奇瑞的第二代产品出现了。奇瑞从今年6月份开始每个月都以10%左右的水平往上提升。明年估计会有5%-7%的增长率,会出现结构性的增长,奇瑞的目标是跑平市场增长率。

长安汽车

整体来看,长城汽车的增势亦不甚乐观,其神车哈弗H6虽仍据冠军,然疲态逐步呈现。对比强烈的是哈弗F7的6月销量10128辆,连续7个月销量破万,成为哈弗SUV名副其实的全新增长点,其领衔的哈弗F系也呈全面开花之势。

@广汽乘用车总经理 吴松

长安作为一个军工企业,技术实力比较雄厚,拥有自己的专利技术,三大件质量相对比较稳定,像旗下自主研发的2.0T蓝鲸发动机也是获得了过年最强中国芯的荣誉称号,技术实力不容小觑。

长安汽车尽管产品价格下探,6月表现“回暖”,但因产品线上的布局不足,上半年出现了23.1%的销量下滑,还是没能守住“防线”。令人担忧的是,其旗下全部车型几乎都呈现销量同比下滑态势。

明年目标6.5万辆

长城汽车

其中,长安CS35前6个月累计销量为7万辆,同比下滑6.8;长安CS75前6个月累计销量为68980辆,同比下滑10.6%;长安CS55前6个月累计销量为58845辆,同比下滑35.5%,CS55一度是长安汽车推出的中级SUV市场的战略级产品。

广汽乘用车在广州国际车展期间发布的传祺GS5
1.8T、GA51.8T两款全新车型,具有造型新、内饰新、动力新、科技新等四大特点,完全不输任何合资品牌。2013年,广汽乘用车销量目标是6.5万辆。传祺10月销量接近4000,11月会接近5000,下个月有望达到6000。而明年,传祺将上市GA5
1.8T新车,传祺GS5也增加了1.8T车型,这两个1.8T再加上2.0L,冲击目标完全有可能实现。

长城汽车在国内市场销售了多年,市场认可度非常高,特别是长城H6更是常年稳居SUV销量榜冠军地位,有着较强的研发能力,目前也在向高端市场布局,比如旗下高端品牌魏也是深受市场认可。

今年1-6月,上汽荣威总销量20万辆,同比下降15.8%;6月销量29487辆,同比降低21.6%。而名爵上半年总销量突破12万辆,同比增长3.2%;6月,名爵品牌销量达2.25万辆,同比增长21.1%。名爵销量主力车型名爵6和名爵ZS表现中规中矩。

@长城汽车销售公司副总经理 商玉贵

比亚迪汽车

荣威品牌销量主力车型荣威i5一直保持热销态势,但荣威RX5不断走弱,作为一款经历过辉煌,三年时间销量超过了50万辆,一度进军SUV排名前十的车型,RX5在今年也经不住市场环境不景气的影响,上半年总销量为62952辆,同比跌幅更是达到了47.2%。

明年目标80万辆

比亚迪作为一个在新能源车领域的代表,其在电动车技术领域也是受到了全球认可,像奔驰以及丰田的国家一流品牌都与比亚迪有合作,最近几年销量也是有了明显提升,像旗下比亚迪王朝系列新能源车市场非常受欢迎的车型。

奇瑞靠捷途、星途的增量实现了自主业务的正增长。数据方面,今年1-6月,奇瑞汽车累计销量258417辆,同比增长6.6%,其中6月,奇瑞汽车销售44935辆,同比增长9.7%。捷途品牌为奇瑞提供了5.5万的销量,对整个奇瑞的品牌销量支撑起到了非常关键的作用。经过近几年的蛰伏、调整、蓄势,奇瑞再次响起冲锋号。

明年车市还将有一个稳定的增长,估计增幅在5%左右。长城汽车明年目标定的是80万辆。靠什么支撑呢?靠产品支撑,靠开拓国际市场支撑。2013年长城将把哈弗这个品类做全。如今,小型SUV大行其道,将来增幅估计不小。所以,长城将开发一款介于哈弗M4和H5之间的车型。同时还将推出一款车身长度达4.8米的中大型SUV——哈弗H8。

奇瑞汽车

比亚迪累计销量为22.5万辆,同比增长1.7%。依靠新能源车销量强势上涨,比亚迪是在今年国内汽车市场整体遇冷及新能源汽车补贴退坡的形势下,为数不多的实现了正增长的车企。技术方面,比亚迪全球设计中心落成深圳,这也意味着比亚迪的产品要从‘技术’单轮驱动转变为‘技术+设计’双轮驱动。”

奇瑞汽车作为一个国有控股集团,一直走的是正向研发道路,旗下有多个整车生产基地以及零配件生产基地,技术实力比较雄厚。

车型方面,虽然轿车、SUV及MPV都呈现下降态势,但作为宋家族乃至王朝系列的一款重要车型宋Pro上市,这也进一步完善比亚迪产品矩阵,无论从空间、设计、配置、还是动力等方面看,宋Pro在同级市场都颇具竞争力,比亚迪能否完成剩下65%的年度销量目标就看宋Pro的市场表现了。

一汽红旗

今年上半年广汽传祺累计销量同比下降30%,主力车型传祺GS4销量下降55.4%,风光不再。不止GS4下滑严重,被给予厚望的中型7座SUV传祺GS8,同比下滑愈60%,同款五座车型GS7近半年平均月销800辆。销量同比下滑,库存指数却在进一步攀升,以目前市场走势来看,若传祺不能迅速解决库存过高的问题,下半年传祺销量或将持续下滑。

红旗品牌作为一个国内非常具有代表性的车型,有着国产豪华车的美誉,最近两年旗下车型销量也是非常不错,市场口碑不错,也是一匹黑马。

众泰汽车上半年累计销量103989辆,6月销量14976辆,单月销量在持续下降,主要承担销量的车型依然是T300,6月销量为5017台,同比增长66.6%。但是在新能源产品中,众泰E200的表现不尽人意,销量仅为272辆,相比同期则是下降了惊人的81.8%。如果众泰汽车没有更多过硬的产品,恐怕未来很难在市场上存活下去。

还有其他通用五菱品牌,一个主打性价比的品牌在国内销量非常突出,广汽传祺等,整体来说目前自主品牌无论技术以及质量都非常接近合资品牌,性价比更高,都是非常值得选择的车型。

江淮汽车上半年的表现也不如同期,销量为95123辆,下跌了4.5%,如果照此以往,很快将跌出前十。新能源市场目前是江淮汽车的销量支柱,特别是江淮IEV
6E车型成为江淮汽车的主要销量来源,1-6月累计销量17414辆。另外,江淮大众首款共线SUV瑞风S4销量不俗,月销15777辆。

最起码剩7价:长城,吉利,比亚迪,奇瑞,长安,广汽,上汽,……

一汽轿车上半年整车销售量为84836辆,同比下滑16.2%;其中自主品牌奔腾品牌的销量45204辆,同比增长6.2%。旗下主力车型奔腾T77与奔腾X40两款主力SUV均表现不俗。目前一汽奔腾T77的销量仍有所制约,基本稳定在月销5000辆左右,伴随着后续产能的释放,期待奔腾T77的销量将迎来进一步的攀升。

自主品牌汽车近两年的热度很高,比较有代表性的有红旗,长安,长城,吉利,比亚迪,奇瑞,上汽五菱,北汽,东风,广汽传祺,观致,江淮,荣威,众泰,中华等众多品牌,其中品牌的品牌力有高有低,目前热度不错的有,吉利(包括旗下子品牌),长城,长安,比亚迪,奇瑞,五菱,传祺,荣威等,综合来说自主品牌并不少,但是很多都是子品牌,未来极有可能整合到5家左右,现在的汽车市场竞争非常激烈

东风小康6月销量11362辆,同比降低14.5%。1-6月累计销量79622辆,同比下降36.3%。,风光580是主要销量担当,上半年累计销量共32208辆,占东风小康整体销量的30%。但也同比下降了52.8%。微车市场的竞争已经从增量市场进入存量的产品升级竞争的环节,微车自主品牌也就更需要在产品力上下功夫。

长城汽车长城汽车旗下有哈弗,WEY子品牌,整体的市场占据率很强,在整个自主品牌汽车市场很有代表性,旗下车型认可度非常高,深受消费者青睐,这样的品牌持续发展力很强,在激烈的汽车市场会有一席之地

上半年,北汽新能源累计销量达65159辆,同比增长了22.7%。最大的功臣当属北汽EU系列,同时北汽EU系列也占据了新能源市场销量第一的位置,上半年整体销量接近5万辆,同比增长了1506.9%。而今EU系列成长为支柱,对北汽新能源可谓是最大的利好。

吉利品牌吉利品牌旗下有领克子品牌,目前的热度也非常高,是很有代表性的品牌,旗下车型品牌力和产品力都很强,还是很值得选择的

上半年,东风启辰主力SUV T70累计销售7749辆,跌幅超过60%;小型SUV
T60月均销量不到1千辆,而M50V月销还不足百辆,更是几乎失去了市场。整体启辰几乎靠着D60一款车型支持,今年上半年D60销量为35032辆,基本和同期保持相同的水平。东风启辰2019年销量目标18万辆,从31%的目标完成率看,持续走低的市场表现却让东风启辰与目标背道而驰。

长安品牌长安车型近几年热度很高,旗下有很多代表性车型,大部分车型都运用了爱信的AT变速箱,整体的可靠性和稳定性很高,深受消费者青睐

6月份东风柳汽销量12485辆,同比增长108.8%,上半年累计销量53028辆,同比下滑28.1%。从半年销量来看,东风风行销量的主要来源是刚推出不久的T5/T5L两款SUV,以及中高端MPV—菱智系列。虽然东风柳汽6月单月销量增长,但是上半年累计销量东风柳汽还是下跌的。面对如此跌势,东风柳汽今年情况不容乐观。返回搜狐,查看更多

比亚迪等品牌比亚迪品牌,五菱等品牌车型,主打居家实用市场,整体的竞争力不错,都是自主主流品牌,可持续发展性比较强

总结:自主品牌热度日益增长,品牌力和产品力很强,整体的可靠性和稳定性不错,但是整体市场竞争很激烈

业界巨头预测:未来自主品牌将会剩下五家

这一话题不止一次的由重量级人物抛出,作为行业分析人员表示非常认同,因为足够成熟的汽车工业不需要如此之多的品牌。市场资源是有限的,假设这些资源是一块蛋糕,由数十个车企上百个品牌分食则都“吃不饱”,其状态充其量可以维持正常运营而已;在这种状态期望其投入技术研发升级则是奢望,于是整体行业的技术水平的升级速度会非常的缓慢。

面对这种状态则需要资源整合,并且以扶优扶强的方式加速市场竞争,保留有实力的车企使其获得更大的蛋糕,加速其成长。所以自主品牌最终剩下的也许只有小于等于五个,个人预测会是以下五家(包括联盟性质企业)。

公字头汽车行业联盟(一汽/上汽/广汽/北汽/长安等)

民营车企联盟(主攻低端汽车市场)

吉利汽车

长城汽车

比亚迪汽车

个人以为如果未来真的只剩五、六家车企,在传统燃油车领域应该就是:长城、吉利、一汽、东风、上汽这五家。

为什么呢?国产SUV长城品牌得到消费者认可,有市场。吉利近些年的进步有目共睹,特别是领克品牌车型还是不错的。

一汽和东风同为央企,一汽红旗,东风的军用车都不错,在商用车领域也是有市场的。上汽合资和自主都有发展后劲。

除以上这五家传统燃油车企,其他的企业未来都不容乐观,不是倒闭就是被同行收购兼并。

新能源领域我个人只看好比亚迪一家。

吉利,长安,长城,比亚迪,奇瑞。

吉利是最有可能做成全球性车企的企业;长城哈弗做成中国的专业JEEP品牌;长安具有军工背景的国内一线车企;比亚迪全国最强新能源龙头车企,全球新能源车能上位,这得看未来发展状况;奇瑞做中国的性价比,平民化的低端车企,换帅以后看看它的定位怎么走吧。

长安,东风,北汽,一汽这几家国字头会合并成巨头—中汽集团。另外存活下来的会是上汽,奇瑞,吉利,比亚迪。

最后剩下的只能是有独立研发能力的一汽、上汽、二汽、北汽,其它的山寨扣壳子厂家,随着知识产权的限制很难生存。一汽产品线宽,产品函盖剩用车货车,有研发能力,有自己的独立品牌红旗、解放。上汽是中国老牌剩用车生产企业,拥有国内唯一的汽车研发试验中心,技术实力雄厚,剩用车研发能力强,拥有自己的独立品牌,上海牌,二汽拥有独立研发能力,有东风汽车独立品牌,中国中轻型军车研发生产基地,北汽拥有自己独立品牌,北京牌,中国轻型军车研发制造基地,212一2020系列越野吉普以其越野性能优良,价格低廉至今不停产仍然是战时装备部队的首选。其它的很难说,基本上没有自己的东西,主要靠模仿山寨,产品线狭窄完全靠合资产品受政策影响大。

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