脚下市镇上的LexusIS都是2006年就已经上市的,作为丰田旗下的高档品牌

美国媒体autoevolution最新消息,雷克萨斯最近宣布,它已经停止生产欧版IS,该车为宝马3系的竞争车型。今年年底,美国新的碰撞安全法规生效,为了达到这一立法要求,雷克萨斯已经决定不对该车进行升级。

必赢国际bwin,作为丰田旗下的高端品牌,LEXUS雷克萨斯一直是豪华车中的代表之一。对于熟悉雷克萨斯的朋友们可能会很容易说出其各个车系的经典车型,在2010年的国内市场,最引人注目的无疑是刚在8月份上市的雷克萨斯全新小排量车型RX270和IS250。

bwin必赢亚洲手机版,亚洲必赢bwin88,还没有在中国市场上国产的豪华品牌已经寥寥无几,雷克萨斯就是其中一个。因此,“雷克萨斯国产”就像一颗定时炸弹,时常会有“内部消息”曝光。除去一些没有依据支撑的假消息外,去年10月诞生了一则“比较靠谱”的消息——疑似丰田内部流出的产品规划表格。其中提到了多款雷克萨斯可能国产车型的时间节点。该表格显示,一汽丰田将在2020年7月投产雷克萨斯IS、广汽丰田将分别在2018年10月和2020年7月投产ES和NX。其依据是,这一代ES是2012年7月上市,按照6年换代规律下一代发布时间约为2017或2018年,正好符合“表格”中的时间点。另一方面,ES采用的是凯美瑞加长平台,同属前驱车。而新一代车型两者也有很大可能基于TNGA架构的同一平台开发。类似地,雷克萨斯IS车型与一汽丰田皇冠和锐志都基于GA-L后驱平台,且2012年上市的这一代IS也即将迎来换代,节点也与“表格”符合。推测很合理,不过,也随即被雷克萨斯否认。去年11月份,雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也先生在面对国产化问题的采访时表示:“本土化不等于国产化,我们专注于品牌本土化”。这样一来,这个品牌国产的传闻被再度浇上一盆冷水。时间进入2017年2月,相关消息“春风吹又生”。2月底,“丰田Avalon或于2019年落户广汽,并已注册国内商标”的消息开始流传。Avalon是丰田品牌的旗舰轿车,其定位高于皇冠,且北美版车型与雷克萨斯ES同平台、同发动机、同变速箱——按照上述逻辑,Avalon国产的消息更应该被解读为雷克萨斯国产的征兆——更何况商标局网站上已经能查阅到Avalon相关商标。但丰田多个部门对此并不统一的态度仍然增加了此消息的不确定性。“如果(Avalon国产)确定了,肯定有专门的品牌小组了。现在完全没有。我们内部也从没有听说过,”与此事中心最接近的广汽丰田内部人士表示,“我们员工自己还想让埃尔法、雷克萨斯在广丰生产呢。”事实上,对比多条消息后,可以发现它们在时间节点上存在矛盾。假设Avalon确实于2019年落户广丰,而这款车又要为“ES国产化”探路,那么此前媒体猜测的“雷克萨斯ES于2018年10月在广丰投产”的消息则不攻自破。因此,Avalon是否国产以及何时国产将直接影响雷克萨斯的国产化进程。广丰内部人士说:“就算Avalon国产估计也没有那么早(指2019年),两年的计划现在应该已经启动了。”这意味着,雷克萨斯要在广汽丰田投产至少是2019年以后——当然,不排除它在一汽丰田率先国产的可能。丰田中国的态度则并不明确。当记者向其展示商标局网页上的“Avalon”商标时,一名丰田中国内部人士表示:“这我就不多说什么了。”或许这句话蕴含着“既然这样了我也没必要再说了”的意思。另一边,虽然雷克萨斯与此次丰田Avalon国产的消息没有直接关联,但向来对国产化进程闭口不谈的雷克萨斯似乎有所松动。一名接近雷克萨斯中国的高层人士说:“目前中方仍未听说雷克萨斯国产消息,如果消息属实,那就是日本方面在‘偷偷干’。”值得注意的是,不管是雷克萨斯,还是丰田Avalon,它们都有不止一次“被国产”的经历。前者每年都要“被国产”几次,而后者则曾在2014年被频繁曝出2015年要国产的传闻。广汽丰田员工说:“有时候只是凯美瑞、汉兰达这些车的换代,然后呢(公司)又不明说,结果就传成这样了。”

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必赢彩票网站,明年雷克萨斯计划推出新一代IS车型,它将通过减少款型,以提高成本效益,而并非在渐趋老化的车型上投入更多。对这一决定的另一个争论表明,目前市场上的雷克萨斯IS都是2005年就已经上市的,因此销量呈下降趋势。

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bwin必赢亚洲2299.com,在欧洲,仍然可以购买到现款雷克萨斯IS,因为经销商还有一定数量的汽车库存。一旦售罄,接下来上市的将会是新一代车型。

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抗衡宝马3系 新一代雷克萨斯IS车型谍照曝光

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10月22日在北京举行的2010
LEXUS雷克萨斯尊贵体验之旅的活动现场,官方专门设置了车辆静态展示区,同时展出旗下7款颇具代表性的豪华车型,包括:油电混合动力豪华旗舰车型LS600hL、旗舰车型LS460L、大号豪华SUVLX570、低排SUVRX270、豪华运动型轿车IS250、硬顶敞篷轿跑车IS250C及豪华轿车ES240。

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亚洲必赢娱乐,在此次试驾体验的现场,LEXUS雷克萨斯三款低排量车型成为我们关注的焦点,我们也亲身体验了RX270、IS250和ES240。另外官方也安排了ES350、油电混合动力的RX450h及RX350供现场嘉宾体验试驾。

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在试驾体验活动之前,官方专门安排了相关技术人员对活动当天的封闭试驾场地以及公路试驾路线进行了讲解,在场地试驾部分,设有直线加速、弯道控制等多种路况模拟;在道路试驾环节,主要是感受一下LEXUSG-BOOK雷克萨斯智能副驾系统和Remote
Touch信息操作系统等智能配置。

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到达封闭试驾场地之后,新近上市的运动型后驱车雷克萨斯IS250自然成为我们重点“把玩”的对象。场地试驾环节主要包括直线加速、ABS测试以及绕桩、弯道操控体验和高速变线。

在实际驾驶体验环节,IS250还是表现出了IS系列应有的犀利与精准,特别是绕桩的时候,“指哪打哪”的精准与灵巧在此刻体现的淋漓尽致。在直线加速与ABS测试环节,IS250的稳定制动依然没有让我失望,过减速带时的震动并不明显。

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IS车型随着IS250的上市将年度改款的设计一并融入了进来,通过之前的报道大家可以看到最为明显的就是加入了LED日行灯,雾灯区域也进行了修改,边框和保险杠中部格栅明显区分开来。

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动力系统上,IS250车型配备了2.5升V型6缸高功率发动机,但是在动力输出上做了些调整,最大动力可以输出204马力,峰值扭矩为251N·m/4800rpm,配备6挡手自一体变速器。

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在随后的公路直道上,多次轻点油门体验了IS250的响应速度,包括随后的一脚油门踩到底的酣畅,总之对于一款后驱运动型轿车来说,IS250的实际驾驶感受还是令我比较满意的。而值得一提的是在车内那种安静的感受更是体现了雷克萨斯“车内宁静”的一贯表现。另外,在公路试驾的直行路段,高速150左右的车身稳定性依旧表现不俗。

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雷克萨斯另外一款低排SUV车型RX270在活动现场并没有安排场地测试环节,主要安排了静态体验和公路试驾。在RX270实际公路驾驶感受上,感觉少了IS250那种酣畅的运动气息,但是多的是沉稳与舒适。坐在后排的一位试乘者在下车后跟编者聊天:“RX270和刚才您开的IS250比起来,车内更安静了,而且后排奢侈多了!”其实也并不是在夸RX270有多好,主要还是用实际感受来解释了这两款车的不同定位。

我们知道,RX270和丰田汉兰达搭载的平台是一样的,动力共享汉兰达车型上配备的2.7L发动机,属于原装进口动力,采用了双VVT-i、进气歧管长度可变系统,功率及扭矩的调教也与目前国产汉兰达的数据差异不大。

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其实在之前静态评测文章中已经有所涉及,RX270发动机舱盖配有厚厚的隔音面,这些小的细节可以大大降低车内的噪音。

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