今年丰田实际年度销量可能比目标值低15万辆,日本大地震导致停滞的生产全面恢复

昨天,丰田汽车宣布,10月,其在华销量只有4.56万辆,较去年同期大幅减少44.1%,丰田汽车9月在华销量也较去年同期大减48.9%,减至4.41万辆。同时,本田也大幅调低中国市场预期目标。

刚刚获得上半年全球销量冠军的丰田汽车,近日公布了其四年以来同期表现最好的一份季报,表现出强劲的增长势头。

中日钓鱼岛争端对日系车企在华新车销售造成严重影响。从9月份开始,随着国内反日情绪的爆发,日系诸多4S店到店客流量急剧锐减。日系车企在华工厂相继不得已选择阶段性停产,削减产量。9月份共销售16万辆,环比下降29.49%,同比下降40.82%,占乘用车销售总量的12.16%,占有率较8月下降6.46%。10月份再度恶化,共销售9.89万辆,环比下降38.22%,同比下降59.41%,月度销量自2009年以来首次低于10万辆,市场占有率首次跌破10%。

丰田去年在华销量为89.5万辆,今年目标为100万辆,占其全球销量的10%以上。1-10月完成68.59万辆,据100万辆年度目标依然有较大差距。业内分析认为,日系汽车在华销量不可能很快恢复,乐观估计是到今年12月左右可恢复正常,但9月-12月在华销量大幅减少已不可避免,今年丰田实际年度销量可能比目标值低15万辆。

第一财季(2012年4月到6月),丰田汽车在全球销量达到227万辆,同比增长85.7万辆,净利润达到了2903亿日元,而去年同期,受日本大地震的影响,净利润仅有11.6亿日元。

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市场有担心称,来自中国的运营利润在丰田汽车的盈利中约占21%,在华销量陷入低谷,也将严重影响丰田汽车盈利能力。丰田汽车也多次表示,与销量相比,丰田更重视利润。

与此同时,日本大地震导致停滞的生产全面恢复,加上北美及亚洲的销售持续走好,丰田集团提高了今年的年度汽车产销目标,销量目标将从年初的958万辆提升到976万辆;生产目标则计划提高至1005万辆,将首次突破1000万辆。

随着事态逐渐趋于平和,媒体舆论和民众反日情绪散去的时候,日系车企在11月再度发力,电视和网络广告铺天盖地,终端市场车型优惠再度飙涨,凯美瑞、雅阁等多款热门车型优惠屡刷记录。截止12月5日,大部分日系在华车企公布了11月在华销量数据,可以说11月终于触底反弹,相比前两月销量有大幅上扬之势。

超出外界预测

品牌

今年,丰田汽车的业绩增长强劲,表现超出分析师的预测,开始逐渐恢复到了2008年金融危机之前的盈利水准。

11月销量

在第一财季,丰田汽车营业利润达到了3531亿日元,超出了分析师的平均预测值3162亿日元;总营业收入同比增长了60%,达到了5.5万亿日元,分析师预测的平均值为5.48万亿日元。

上年同月比

而在去年同期,在地震的影响下,丰田汽车的全球销量仅有122万辆,营业利润则出现1080亿日元的大幅亏损。

10月销量

第一财季,丰田汽车在全球所有市场的营业利润都实现了盈利,这是在2008年金融危机之后比较少见的。尤其是受欧债危机影响的欧洲,欧洲汽车工业协会预计今年的市场将大幅萎缩至1995年以来的最低,而丰田的营业利润达到了34亿日元。

上年同月比

北美和日本本土是丰田汽车的支柱。在第一财季,丰田北美的营业利润达到了1176亿日元,同比增长了305.8%。这主要是受产销量增长的影响,北美市场的销量为66.2万辆,去年同期仅有27.5万辆。

9月销量

在日本本土,丰田汽车第一财季创造1071亿日元的营业利润,大幅超过分析师之前预测的473亿日元。

上年同月比

按照丰田的预测,在日元对美元汇率保持在80∶1的情况下,本财年(2012年4月到2013年3月)收入将达到22万亿日元,营业利润达到1万亿日元,净利润达到7600亿日元。

中国销量占全球的比例

不过,对于丰田来说,最大的隐患依然是汇率问题。第一财季日本本土的产量达110万辆,接近其224万辆全球产量的一半。

斯巴鲁

上调销量目标

今年上半年,丰田汽车夺得全球销量冠军,而在公布第一财季财报的同时,丰田汽车也宣布上调今年的销售目标。

丰田品牌的全球销量目标提高到了875万辆,较去年同期的710万辆同比增长23%,比今年2月公布的目标858万辆提高了2%。大发则保持不变,依然是从2011年的73万辆同比增长17%至85万辆;日野从12万辆提高27%至16万辆,而2月份拟定的目标为15万辆。

1857辆

这样,整个丰田集团的2012年销量目标为976万辆,和去年795万辆销量相比,增长幅度为23%,较2月份拟定的958万辆提高了1.9%。其中,日本国内总销量为237万辆,同比增长33%;海外市场销量739万辆,同比增长20%。

据最新公布的目标,丰田2012年全球产量目标为1005万辆,较去年的785万辆同比增长28%。其中日本本土产量为445万辆,海外工厂产量为560万辆。

-64.5%

之所以上调产销目标,主要在于其在美、日这两大市场的销量增长超出了预期,下半年其他新兴市场的增长也将持续。今年上半年丰田在全球范围内以497万辆的销量排名第一,而产量更是达到525万辆,同比增长55.5%。

7.6%

虽然日本补贴政策的结束可能对今年下半年的日本国内销量产生一定影响,不过丰田将在东南亚等新兴经济体展开市场攻势。

三菱

如果按照这样的一个产销规划,再考虑到通用、大众等竞争对手今年下半年可能受制于欧洲市场的情况,丰田汽车获得全年销量冠军,应该没有太多的疑问。

2340辆

-62.9%

5.0%

丰田

63800辆

-22.1%

45600辆

-44%

44100辆

-48.9%

10.0%

铃木

16020辆

15446辆

-42.5%

9.5%

本田

41205辆

-29.2%

24115辆

-53.5%

33931辆

-40.5%

17.2%

日产

79500辆

-29.8%

64300辆

-41%

76100辆

-35.3%

25.8%

马自达

12187辆

-29.7%

9511辆

-45%

13258辆

-34.6%

15.9

购车网(

丰田:11月在华销售63800辆,同比下降22.1%

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12月3日,丰田汽车宣布今年11月在中国市场销量为63800辆,2011年11月则为81800辆,同比下跌22.1%。今年1到11月,丰田累计在华销量为749600辆,同比下滑3.3%。上周一名丰田高管提前披露称,11月丰田在华销量大约为60000辆,给出的跌幅为25%左右。该高管表示,尽管下跌趋势有所减缓,但远未恢复正常水平。

有关分析人士指出,丰田去年在华销量为89.5万辆,在大陆地区为88.3万辆,今年目标为100万辆,占据其全球销量的10%以上。如果丰田要实现在华年销百万的目标,平均每个月应略超过83000辆,但目前只有68145辆。前11个月,丰田的销量完成率不到目标的75%。

另外,丰田从日本直接向中国的市场出口量同比下降91.3%,仅为800辆,尤其是豪华品牌雷克萨斯的出口量减幅最大。中国国家信息中心信息资源部主任徐长明指出,日系车在中国市场所占份额从9月之前的23%下跌到14%。

本田:11月在华销量41205辆,同比下降29.2%

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日本汽车制造商本田汽车在当地时间12月4日对外表示,在今年11月,该公司与其在华合资企业在中国汽车市场上的汽车销量为41205辆,较上年同期减少了29.2%。

本田汽车及其在华合资企业11月在华销量情况较今年10
月有所改善,当时其在华汽车销量下滑了54%,但目前本田汽车及其在华合资企业的
在华汽车销量依然低于上年同期的水平。

本田汽车在对外发布的一份声明中表示,在今年前11个
月里,其在华销量为535313辆,较上年同期减少0.8%。

日产:11月在华销量79500辆,同比下降29.8%

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12月4日,日产宣布今年11月在中国市场销售了79500辆汽车,同比大幅下挫29.8%。该比例好于9、10月份,但日系车在华受抵制的浪潮仍然影响了日产业绩。日产9月份在中国市场销量为76066辆,同比下降35.3%;10月份在华销量约为64300辆,去年10月在华销量为108455辆,同比下跌41%左右。

今年1到11月,日产在华累计销量为109万辆,较之2011年同期下滑了3.3%。今年前10个月,日产在华累计销量为101万辆,较去年同期略下跌0.4%。11月的暴跌致使累计销量差距加大。

马自达:11月在华销量12187辆,同比下降29.7%

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马自达汽车12月3日宣布今年11月在华销量为12187辆,同比下滑29.7%。日系车企继续受到钓鱼岛争端引发中国市场消费者抵制日货情绪的困扰。

今年1月到11月,马自达累计在中国市场销售了169814辆汽车,较去年同期下跌11.3%。与今年9月和10月相比,11月份的同比跌幅有所缓和,并且好于预期。在上个月广州车展上,马自达中国CEO山田宪昭(Noriaki
Yamada)预计11月在华销量将同比下跌34-35%。

山田宪昭还预测,今年第4季度马自达在华销量可能同比削减40%左右,不过2013年3月底中国消费者反日情绪有望平复,业绩将恢复正常。马自达10月在华销量为9511辆,45%的同比跌幅比9月份提高了10个百分点。今年9月份马自达在华销量为13258辆,较去年9月同比下滑35%。

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