一干来自中国的记者还来到沃尔沃瑞典总部采访了雅各布,财年实现了盈利的沃尔沃

突然被宣布离职的斯蒂芬.雅各布只是沃尔沃内部高管失和的牺牲品,而吉利入主沃尔沃两年来带来的改变有限且缓慢,在距离沃尔沃2015中期目标仅剩不到三年的时间内,沃尔沃不仅需要重新理顺内部高管之间的行动思路,更面临来自外部竞争对手的强大压力,优势不明、车型老迈的沃尔沃能顺利实现复兴大计吗?

今年以来,备受煎熬的沃尔沃,复苏之路走得异常艰难。

10月22日,沃尔沃官方发布消息,任命独立董事汉肯.
塞缪尔森为新一任总裁兼首席执行官,公告并未透露原CEO斯蒂芬.雅各布的去向,也未解释雅各布卸任的原因,对于外界猜测的“身体原因”,公告只字未提,而对于雅各布过去两年业绩的褒奖,也只使用了“奠定良好基础”这样的保守词汇。

如果说李书福收购沃尔沃是吉利汽车历史上最大的一次赌博,那么如今却受到了严峻的考验。刚刚在2011
财年实现了盈利的沃尔沃,在2012
年上半年又陷入了亏损。但开弓没有回头箭,沃尔沃只能在这样的豪赌中继续实施激进的投资计划,并期待着中国市场的奇迹来实现整个业绩的改变。

此前不久,一干来自中国的记者还来到沃尔沃瑞典总部采访了雅各布,在与记者的谈话中,雅各布愉快地回忆了加入沃尔沃担任总裁的经历,整个过程看不出一点行将离职的痕迹。

主帅换马

种种迹象表明,雅各布离职并不像外界认为的那样是出于“轻度中风不能视事”,而更像是沃尔沃集团基于公司现状进行的又一次高层调整。

10 月19 日,沃尔沃汽车
董事会在瑞典哥德堡总部宣布,任命独立董事塞缪尔森为新一任总裁兼首席执行官。而他的前任斯蒂芬?
雅各布就此卸任。有媒体猜测,早前传出的沃尔沃董事会内部争端激烈化,是促成这一人事变动背后的深层原因。

中国汽车记者就雅各布先生去向问题采访了沃尔沃公共事务相关负责人,该负责人表示,暂未有雅各布担任新职务的信息可以透露,雅各布先生董事会成员身份也不再保留。

其实,在吉利接过沃尔沃三年近3年后,人事一直在动荡。以中国销售公司总裁为例,从2010
年的柯力世,到2011 年的施瑞翔,再到2012
年的付强,每年一换。而在全球董事会中,2010 年的7
位董事会成员,还留在董事会中的只有4
位。现在沃尔沃或许只能期望尽快获得准生证,对于这一低迷了太久如今再次被寄予厚望的豪华汽车品牌而言,这将是一个全新的摸索过程。

动荡的董事会

剧烈的人士变动中可以看到,李书福对于经营的耐心在减退。沃尔沃汽车还没有成为老虎,中国却已不是那片森林。沃尔沃与奥迪、宝马、奔驰已经拉开差距,中国市场的增长红利已经接近尾声。

关于雅各布的离职,外媒给出了不同解释。本月初,一家国外媒体发表报道,称沃尔沃总裁斯蒂芬-雅各布与副董事长汉斯-奥洛夫-奥尔森之间的冲突加剧,双方分歧已经由公司事务转化成个人恩怨,这家媒体在形容两人关系时用了“combat”这样的激烈字眼。在吉利收购沃尔沃两年之际,两位核心高管的争执正在阻碍李书福的沃尔沃复兴计划。

2012 年之后,沃尔沃的步伐重新放慢。据沃尔沃于9 月5
日发布的半年报显示;沃尔沃全球销量为22
万辆,同比下降4.1%,营业利润约为2.25 亿人民币,同时净利润约为-2.39
亿元人民币,出现亏损。在李书福的心目中,塞缪尔森正是这样的人选。塞缪尔森作风“强硬”,拥有丰富的汽车行业和财务管理经验,在过去的35
年中,曾领导多家全球性企业。

知情人透漏称,奥尔森与雅各布之间的矛盾在去年陡然加剧,原因是奥尔森希望凭借自己在公司的影响力提升一位高管Thomas
Andersson,该高管与奥尔森关系密切。雅各布非但没有向奥尔森妥协,反而任命了一位来自北美的高管,此举令奥尔森大为恼火。

上任之后,塞缪尔森表示:“我的焦点将会放在执行力与表现上,并确保公司的盈利能力达到我们的销售目标。没有哪一个行业能像汽车行业那样苛刻、复杂以及充满挑战的了。”

奥尔森在沃尔沃集团内部声望极高,其职业生涯大半在沃尔沃度过,并但任过沃尔沃轿车首席执行官等要职,且被认为是同沃尔沃董事长李书福关系密切的人物,用于平衡同斯蒂芬-雅各布之间的关系。李书福与雅各布之间的关系同样值得玩味,在沃尔沃的经营方向上,李书福倾向于更大、更豪华的轿车,而雅各布坚持小型、环保、科技才是未来的方向。尽管有报道称雅各布向李书福达成了妥协,但在2012年9月份巴黎车展上,沃尔沃参展的主角却是V40
Cross Country—一款跨界旅行车,这看上去更像是雅各布喜爱的风格。

在全球市场需求萎靡的背景下,改善当前的局面对于沃尔沃新CEO
萨缪尔森来说或许是个考验。履新之后的萨缪尔森,其主要任务是提高沃尔沃的销售和盈利能力,并加速在中国等新兴市场的发展和布局。

雅各布离开董事会并不是吉利收购沃尔沃后董事会变化的全部,据沃尔沃公共事务负责人介绍,两年前中国区董事长沈晖就已辞去了全球董事的职位,改由张芃接替,吉利集团CFO李东辉也在一年前进入了沃尔沃董事会。沃尔沃董事会的变化极为低调,一位接近沃尔沃的媒体人士表示,对于沈晖等人的变动毫不知情,沃尔沃汽车的此种做法并不像是一家公众公司的行事风格。

在其带动下,沃尔沃能够如愿以偿吗?

艰难的现状

全面发力

自吉利入主沃尔沃的两年里,沃尔沃中国销售公司CEO已经更换了三位,2010年的柯力世,2011年的施瑞翔,今年9月新晋任命的付强。沃尔沃中国市场的表现并不能让李书福满意,有趣的是,在2012年的多半年中,李书福接受电视台、报纸采访的次数已经明显少于过去两年。

不可否认的是,从2010 年8
月吉利并购沃尔沃完成之后,沃尔沃董事会和管理层对于中国市场的重视已经上升到前所未有的程度。沃尔沃的中长期战略目标是占据中国豪华车20%
的市场份额。

沃尔沃在9月发布的财报显示,2012年上半年,沃尔沃汽车公司前六个月累计实现销量221309辆,同比下降4.1%。中国市场方面,沃尔沃更是在7月份同比下跌了28.4%。按照规划,沃尔沃寄望在2015年实现在华年销20万辆的业绩。从现状来看,这个目标很难实现。

沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖表示,实现沃尔沃全球利润的重要保证之一,就是经营好中国市场这一沃尔沃的
“主场”。

收购沃尔沃的吉利汽车在2012年的表现也不像宣传中那么完美。据吉利官方公布数据,9月份吉利汽车销量总计4.3万辆,其中出口1.16万辆,而去年同期吉利汽车月均出口只有3千余辆,吉利汽车9月份的近万增量主要由出口贡献,如果扣除出口因素,吉利国内市场增幅有限。

今年年初,沃尔沃汽车制定了一系列的扩张计划,将投资成都、大庆、张家口等3
个工厂和上海研发中心。沃尔沃希望2015 年在中国的销售将达到20
万辆。不过,沃尔沃汽车在中国市场的国产化推进程度,将决定沃尔沃汽车能否按时完成销量目标。

“提高销售和盈利能力”李书福在塞缪尔森的任命公告里同样提到了这一问题。当业绩不佳时,李书福回报股东的压力愈来愈大。

而发布更多的新产品,加速提升产能规模,无疑是沃尔沃目前最重要的两大任务。被吉利收购之后,沃尔沃被注入了更多积极的因素,而V40
就是被沃尔沃寄予厚望的跨界车。V40
的诞生为产品线并不丰富的沃尔沃家族增添了一员猛将,在沃尔沃全球业绩出现亏损的背景下,V40这款战略车型的成功与否就显得尤为重要。在沃尔沃看来,在V40
等进口产品的带领下,加上不断进入佳境的国产化工作,沃尔沃有望在明年迅速扭转颓势。

资料显示,李书福收购沃尔沃所花费的18亿美元中,大庆国资委与上海嘉尔沃投资有限公司(嘉定开发区持股60%,嘉定国资持股40%)均出巨资支持。进入2012年以来,地方政府财政日益吃紧,据财政部数据显示,今年前三季度税收总收入增速同比回落18.8个百分点。在地方财政收入来源缩减的情况下,如何迅速将投资转化为受益,是李书福必须为沃尔沃考虑的问题。

近日,沃尔沃方面也释放了即将国产的信息。据沃尔沃副总裁宁述勇透露,从2013
年开始,沃尔沃中国工厂将陆续投产,在未来6
年沃尔沃计划先后推出10款以上新车型。率先投产的沃尔沃成都工厂初期产能将达到10
万辆,大庆工厂初期产能为8 万辆,远期为30 万辆。成都工厂将投产S60L
等车型,大庆工厂未来投产的车型则包括了豪华型家用轿车、中高级SUV 和MPV
三种。同时,经销商网络也将会大幅扩张。

根据沃尔沃此前规划,在最近5年里,沃尔沃将会陆续投入110亿美元,用于新产品和新工厂的投资。一边是投资者对于短期回报的热切期盼,一边是接踵而至的巨额投资支出,业绩下滑的沃尔沃“提高销售与盈利”的愿望异常迫切。

前景质疑

沃尔沃优势不明

在国产化方面,作为一个身份稍显模糊的、由中国公司拥有的豪华车品牌,沃尔沃在中国量产还必须克服重重障碍。眼下,李书福确实难以旁骛,他最大的心病是如何尽快让沃尔沃在中国得到清楚的身份认定,这事关沃尔沃国产化等现实问题。

“沃尔沃在中国的销量目标不会有什么变化”当中国汽车记者向沃尔沃相关人员询问在销量下滑情况下未来目标会否变化时,该负责人员如此表示。

按照中国目前的汽车产业政策,国外汽车品牌的国产化是通过中外合资汽车公司来实现。但沃尔沃在资本关系上是吉利旗下的子品牌,其国产是否也要在合资的框架下进行?还是独资建厂为宜?

2015年在华销量达到20万辆,这几乎是2012年沃尔沃中国销量的4倍。以沃尔沃过去两年更新换代的节奏,实现这个目标绝非易事。

沈晖曾无奈地说,“沃尔沃明明是中国拥有的一个豪华车品牌,为什么我们的审批搞得好像很复杂?当然这个事情,我也解释不清楚,董事长也很难解释得清楚。”

“最主要的问题是,沃尔沃仍旧是一家小型汽车制造商。许多汽车厂商的规模都远远大于沃尔沃。”来自HIS的汽车分析师Fletcher如此评论道。

审批上遇到了麻烦,着急的不光是李书福。作为沃尔沃两个中国工厂的所在地,成都和大庆市政府都为李书福提供了真金白银的支持,公开资料显示分别为20
亿元和30 亿元。今年上半年,沃尔沃大庆工厂就已做好了开工的准备,而10
月中旬,在吉利成都基地旁边的空地上,沃尔沃工厂的施工也已经开始。“李书福确实很为难。娶了个洋媳妇,到底能不能养好,这还不好说。”成都经济技术开发区一位不愿具名的高层苦笑说。

受制于自身规模,小型汽车厂商在国际市场往往顾此失彼。沃尔沃规模不大,却是一家全球汽车厂商,美国、瑞典、中国分别是其最主要的三个单一市场。沃尔沃在美国市场的主销车型是S60与XC60,二者相加超过销量总数的50%。在中国市场,S60与XC60同样是沃尔沃最主要的车型。由于美国市场与中国市场的差异化,许多大牌厂商在两个市场销售的最主要车型往往有所差别。像沃尔沃这样,在两个国家主销同样车型的这种情况并不多见,究其原因,在于沃尔沃产品线过于狭窄。

此外,即使审批顺利通过,2011 年在中国销量不到5
万辆的沃尔沃,要在短短几年时间内实现20 万辆,占据中国豪华车市场20%
份额的宏伟目标,前景充满了不确定性。“沃尔沃现在面临的其中一个问题就是它目前仍然是一家小众的制造商,”有分析师称,“作为一家汽车制造商,沃尔沃身上仍然缺乏很多大规模汽车制造商身上所必须拥有的东西。”对于塞缪尔森而言,中国等新兴市场并非救世主。一切或许还都是未知数,竞争日趋激烈的中国市场让沃尔沃面临着强劲的挑战,现在,沃尔沃或许只能期望尽快获得准生证,对于这一低迷了太久如今再次被寄予厚望的豪华汽车品牌而言,这将是一个全新的摸索过程。

很少有人会问奥迪A4和A6有什么不同,但许多消费者会向沃尔沃销售人员问道“S60与S80究竟区别在哪里”。两款车型外观相似,风格雷同,沃尔沃中国销售负责人曾公开表示“S系列将是沃尔沃在中国最主要的车型”,在豪华车市场差异化路线日益明显的中国市场,沃尔沃卖点仍然不足。

根据沃尔沃中国的新车规划,S系列与XC系列都在未来两年实现更新换代,这意味着沃尔沃依旧只是在挖掘现有车型的潜力,而付强上任后,带来的改变也暂时只是扩充网络,布局二三线城市。

期望实现激进增长,却缺乏大刀阔斧的改革措施。李书福的新任沃尔沃总裁能给这家企业带来大的改变吗,这位没有轿车企业经验的前MAN高管。

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