United StatesSuzuki小车上边代表,美利坚合营国Suzuki小车

Bwin必赢亚洲,据日本媒体报道,11月6日铃木汽车公司对外公布,由于在美国市场新车销量持续下滑,决定退出美国汽车市场。美国铃木汽车董事会根据美国联邦破产法第11章将申请破产保护,美国铃木汽车方面表示,难以维持汽车销售业务的盈利,未来将把主要精力放在摩托车和船外机业务的发展上。自此,铃木黯然退出经营了27年的美国汽车市场。

56.net,最近,铃木公司宣布旗下美国铃木将申请破产保护,这或意味着铃木汽车将退出美国汽车市场。去年在美国仅售出2.7万辆的铃木,一方面因日元汇率的走强,另一方面亦因产品系列不够丰富,近年对于新车的投入较其他日系要少得多。

亚洲必赢252必赢手机登录,目前,美国铃木汽车的负债总额为3.46亿美元,其中包括对铃木集团下属多个公司1.73亿美元的债务。铃木驻东京发言人秀喜田口表示,铃木退出美国汽车市场,但仍将保留美国经销商,以便对现有车主提供维修服务。据铃木发表的声明稿指出,美国铃木汽车继前年出现7890万美元亏损后,在截至今年3月再度出现净损1580万美元。铃木是继五十铃、大宇、大发之后,第四个退出美国市场的亚洲汽车品牌。

必赢亚洲388.net亚洲必赢cc366net,这与其在中国市场的情况非常相像,与长安的合资企业长安铃木近年来在华销量不断下降,市场份额亦逐渐流失。

历经风雨

11月15日,铃木中国原副总经理岩濑大辅将正式接替山本克朗担任总经理一职。这是铃木中国从2007年以来到任的第五位铃木中国公司的总经理。在中国日渐被边缘化的铃木,实际上早已退出昌河铃木的运营,依靠长安铃木未来能否实现其在华复兴大计,还充满变数。

铃木汽车公司自1954年成立以来,以生产微型汽车为主,曾经在全球范围内颇有影响力。从1985年起就进入美国市场的铃木,曾在2007年曾创下10.2万辆的年销量纪录。2008年,在面对全球经济危机的严峻形势下,铃木汽车的产量创新高,在其2008年公布的数据中,其全球总产量到达2623788辆,日本生产量为1218235辆,而海外生产量为1405553辆,同比取得大幅增长,产量达到历史新高。而在当时的北美和欧洲市场,受到金融危机冲击,铃木汽车销量的降幅不到2%,竞争对手的跌幅超过10%。

必赢娱乐城,美国退市

据美国媒体LeftLaneNews报道,2007年铃木在美国市场成绩斐然,而自此以后,其销售业绩就持续四年下滑,销售网络也每况愈下,无法再保持其竞争力。据内部人士透露,这是由于该公司过于注重其短期效益。熟悉该公司的汽车生产商则表示,铃木公司不断缩减开支,减少广告投入,甚至减少其新车的开发。

11月6日,日本第四大汽车品牌铃木汽车发布消息称,退出美国汽车销售市场。铃木在美子公司“美国铃木汽车”(ASMC,位于加州)于11月5日已经依照破产法第11章向美国联邦法院申请了破产保护,今后会将经营重心放在摩托车及船外机等业务上。

必赢亚洲626.net亚洲必赢app官方下载必赢娱乐,据业内人士分析,正因为铃木的决策,导致近年来它在美国的销量和经销商数量不断下降,从2007年的101884辆下滑至2010年的2.5万辆,2011年则稍有回升,达到26618辆。据研究公司数据,今年1~10月,铃木在美国共计卖出21188辆汽车,较上年同期减少4.7%。据统计,铃木的经销商也从500家下降到现在的220家,现在每月仅有40%的门店能卖出5辆以上的车。IHS
公司汽车分析师亚伦布雷格曼称,铃木公司的经营状况近几年一直在走下坡路,尽管在2007年达到了销售高峰,但他们生产的后续车型却不能得到大众的认可。与此同时,由于美国市场的铃木汽车均为日本进口,受到美元汇率的冲击也比较大。

由于日元长期走高导致日本车在美国市场价格竞争处于劣势地位,加之铃木以小型车为主,在崇尚大车型的美国市场上销量一直未有起色。

荆棘难斩

关于退出美国汽车销售市场的原因,铃木表示:“考虑到美国政府对环境及安全越来越严格的监管要求。”铃木将把它在美国市场现有的汽车经销网络转变成一个由授权服务和零件经销组成的网络,维持对美国客户的服务和零配件供应。

据路透社报道,铃木日前获得法庭临时批准,将贷款4500万美元用于终止同汽车经销商的合作并重整摩托及游艇业务。为了避免因退出美国市场而陷入漫长的官司中,铃木公司表示,如果经销商同意在11月30日之前终止合作协议,将于10日内向其220家经销商支付一半的欠款,经销商可以在随后的破产程序中追回余下欠款。

1963年成立的美国铃木汽车,在除夏威夷以外的美国全境销售汽车及摩托车。由于2009年美国通用汽车公司申请破产保护,铃木不得不停止与通用汽车在加拿大合资设立工厂的生产。随后,铃木开始从日本进口汽车。不过日元汇率近年一路上涨,侵蚀了美国铃木的利润。据悉,美国铃木负债为3.46亿美元,并有500-1000个债权人。

铃木经销商们现在必须面对抉择:放弃经营权换取现金或和铃木法庭上见。美国铃木在破产后,试图解除和经销商之间的旧协议。铃木方面希望经销商们愿意交出经营权换取现金和运营铃木配件服务网点的新合约。经销商担心自己的合法权益不能受到保护。美国的特许经营法中规定,如果企业破产并单方面取消经销商的特许经营权,企业必须回收库存及设备,并赔偿经销商损失。

曾在2007年达到巅峰10.2万辆年销量的铃木,去年的年销量仅削减至2.7万辆。今后,铃木将加强在快速发展的印度、东南亚等新兴市场的攻势。

全国汽车经销商协会的官员表示,经销商有权通过法律渠道去争取他们应得的利益。但相关人士担心,尽管经销商可以选择不签署铃木提供的新合约,但最后争取到的钱可能远远抵不上他们的损失,因为美国铃木必须先保证优先级债权人的利益。

在华销售遇阻

铃木汽车首席重组官Freddie
Reiss在法庭文件中表示,他们提供的交换合约,能最大限度补偿汽车经销商的损失,同时保证铃木的服务网点和零部件经销商正常经营。

退出美国市场会否敲响铃木在华发展的警钟?

经销商律师Eric J.
Snyder表示,目前铃木在美国仍有4000余辆轿车尚未售出,根据州法律的规定,经销商有权将这些未售出的铃木轿车都返还给铃木公司。

数据显示,长安铃木今年三季度当季销量1.6万辆,同比下滑在16%左右,而长安铃木上半年净利润仅为5000万元,处于微利状态。

与此同时,日媒《产经新闻》有消息称,铃木公司因税务问题接受了名古屋国税局的调查。调查显示,该公司截至2011年3月,共有约12.2亿日元的收入未进行税务申报,其中,约有3.8亿日元的收入被隐藏,铃木公司应追缴税款约2亿日元。据知情人士透露,国税局调查发现,铃木公司为了压缩收入、减少纳税金额,将泰国的摩托车分公司的宣传费用,提前算入了2011年3月纳税期。这将会给企业形象带来毁灭性打击。

铃木作为在日本仅次于丰田、日产和本田的第四大汽车品牌,由于多年来的谨慎和保守,在中国市场已经沦落为小众品牌,有着日益被边缘化的危机。

断臂求生

如何在中国市场上重拾昔日的活力,成为了岩濑大辅这位铃木中国新任的第五位总经理当前要务。

有报道称,铃木宣布退出美国市场,将会把精力主要放在印度市场。2011年,铃木在印度的产量达到150万辆,成为其全球最大的市场,铃木预计2015年其产量将突破200万辆。

“现在中国的市场竞争非常激烈,因为中国市场越来越重要,铃木主要是擅长小型、紧凑型的汽车,所以我们以后也会在这方面着重于小型车,并加上能够迎合中国消费者喜好的这种车。”岩濑大辅早前在成都车展上向媒体表示。

而据业内人士分析指出,印度市场的产品需求将来会向中国和美国市场看齐,但铃木的产品线难以将其推上主流市场,边缘化的趋势难改;而且铃木公司并不重视汽车产品节能环保的趋势,其小型发动机方面的优势不再明显。业内人士预测,如果铃木不调整其产品策略,印度市场未必能挽救它。

借助于吉姆尼与维特拉这两款改款车型的发布,岩濑大辅希望能借此拉升铃木在华的销量。然而无论是铃木中国还是长安铃木,多年来仅以吉姆尼、超级维特拉、奥拓、雨燕、天语SX4等几款小型车打天下,高利润的新车型一直未推出,这直接导致了铃木在华发展迟缓,这是摆在岩濑大辅面前最急需解决的问题。

面对中国市场,铃木的表现更不乐观。长期以来铃木中国的进口车型较为单一,国产的长安铃木也仅有奥拓、雨燕、天语SX4等几款小型车,利润较低,2011年,铃木在中国销量不足30万辆。由于近期中日关系紧张,9~10月日系车在华销售整体滑坡,据铃木公司公布的9月在华的新车销售为15446辆,同比跌幅为44.5%,而今年前9个月,长安铃木共计销售13.32万辆,环比下跌严重。奥拓曾是铃木在中国的标志车型,从1995年起热销10年,但由于迟迟没有换代,最终于2008年7月停产并淡出市场。2009年新奥拓上市,但面对大量的同类车型,已经彻底失去了竞争力,无法取得预期的效果。

“铃木在中国一直发展不开来的主要原因,是其对中国市场下的工夫还不够,”资深汽车分析师贾新光向时代周报记者表示,“急需扩充产品线,改变现在产品单一的现状是铃木首先要做的。”

尽管铃木中国将在11月15日迎来新任掌门人岩濑大辅,正式接替山本克朗成为铃木中国总经理,但面对销量持续走低、车型单一多年无新车引入的这些棘手问题时,岩濑大辅一人的能力能发挥多大的作用,还是个未知数。

岩濑大辅早前曾表示,铃木的目标是在今年进口车实现5000辆销量后,未来能翻番至过万辆。而在整个中国市场,铃木汽车的销量是突破50万辆大关。

为此,铃木也再度把与昌河铃木公司的合作提上了日程。

10月23日,昌河铃木公司在北京召开了董事会议,董事会审核昌河铃木的经营规划,并且批准了昌河铃木九江基地15万台发动机产能扩充等发展计划。这是自日系车深陷中日钓鱼岛纷争以来,国内第一家宣布逆势扩产的日系整车合资企业。有业内人士认为,在这个时间点决定投资,铃木确实冒了一番不小的风险。

据悉,这个15万台发动机产能扩充项目共投资1.68亿元,预计将于2013年建成投产,主要生产铃木全球战略小型车用发动机—铃木K系列发动机。

铃木在重提与昌河铃木合作的同时,最近亦有媒体爆出长安铃木将在广州车展上发布新车型。据知情人士透露,铃木刚刚在巴黎车展亮相的纯电动概念车,很有可能以国产的方式入华。先期引入的预计是该车型的传统版,而非纯电动车。此外,该人士透露,明年将向长安铃木导入几款全新产品,当中应该会包括与现有SX4尺寸相当的车型。

“岩濑大辅想借助长安铃木和昌河铃木下沉网络的成功经验,把他们的进口车也铺到更为基层同时也更广大的城市中去。”早前有分析人士这样说,然而对于去年4月才任职铃木中国副总经理的岩濑大辅来说,尽快研究透彻并了解中国市场的现状才是迫切。

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